澎湃长江再奏建设强音！
宜昌长江之畔
徐工旋挖钻机的钻头沉稳破开地层
一项世界级工程迎来关键节点
世界首座铁路在上
公路及轨道交通在下的
最大跨度三用钢桁梁斜拉桥
首根桩基顺利开钻
01挑战极限
作为沪渝蓉高铁与呼南高铁
共用的过江通道
宜昌长江公铁大桥全长2781.9米
采用“四线高铁+六车道市政路+两轨交”的
复合型设计
其标准在同类桥梁中居“世界第一”
▲宜昌长江公铁大桥效果图
大桥施工面临多重挑战，涵盖卵石层、强风化砂岩及极硬岩带，单桩深度超80m，直径达3m，成孔精度要求极高。桥位紧邻既有宜万铁路桥；更横跨中华鲟核心保护区，生态保护要求严苛。
重重技术难关横亘于前，对施工装备的性能与可靠性提出了前所未有的严苛要求。
02徐工重器
面对严峻的地质挑战与紧迫的工期压力
徐工XR580HD与XR580F
旋挖钻机组合化身“破岩利刃”
凭借卓越性能与创新技术迎难而上
项目现场，4台徐工XR580HD、2台徐工XR580F旋挖钻机匹配长江水位变化，抢在枯水期施工，将单根桩成孔时间压缩至4-5天。其中XR580F适用于高层建筑、高速铁路、跨江跨海大桥等中大型桩基础工程，在大孔、深桩、硬岩等复杂工况施工入岩能力强、施工效率高，整机拆装运输便捷。
“徐工设备在硬岩层的钻进效率远超预期，智能垂直度调节功能让桩基合格率达100%。”项目负责人评价： "徐工设备为大桥打下的不仅是桩基，更是中国装备制造的自信。"
03奠基未来
80米深的桩基之下
每一根由徐工重器铸就的“定海神针”
不仅为宜昌长江公铁大桥
提供了最稳固的支撑
更将托举起
一座未来的世界级公铁轨综合交通枢纽
宜涪高铁宜昌长江公铁大桥是国家中长期高速铁路网“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，也是沪渝蓉高铁、呼南高铁共用的过江通道。
宜涪高铁建成后，宜昌到重庆将由现在的约4个半小时，缩短到仅需2个小时。该桥是建设长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，将来建成后对完善我国铁路网络布局，促进区域协调发展，完善宜昌市过江路网及城市发展具有重要意义。
徐工重器穿透的
不只是一道道坚硬的地质屏障
更是通向区域协同发展
经济繁荣未来的坚实通途
热门推荐