去年，山东省成为全国唯一一个高速公路逾两千公里的省份，有专家预测，到２００２年底，山东高等级公路密度将达到世界中等发达国家水平。
按每公里造价３５００万元计，山东省投入高速公路的资金就已超过７００亿元。而到去年底，山东全省的地方财政年收入也不过４５０多亿元，且基本上是“吃饭财政”。据了解，山东省交通系统每年自筹的可用资金有４０多亿元，但这些钱即使按最低造价标准全部用于修高速公路，一年也不过建设百十公里。人们很自然地会提出疑问：山东修建高速公路的钱从哪里来？
山东的秘诀之一是“借蛋孵鸡”，走“贷款修路，收费还贷”的“交通先行”之路。据专家介绍，修路时自有资本金达到３５％以上，其他钱可以通过贷款补足。通过这种“滚雪球”的办法，近３年来山东从银行贷到４００亿元公路建设资金。
山东省还在政府投入和银行贷款之外寻找新的融资方式。这个省积极推行“一路一公司”的市场化建营模式，尝试转让高速公路经营权、上市融资、股份合作制、施工企业带资修路等多种方式，强化通过公路产业经营回收投资。目前，济南至泰安高速公路６０％的经营权，已被香港通高发展有限公司买断，可收回投资１２亿多元。以股份制投资方式修建的东营至青州高速公路也已建成通车。
“山东的路”基础好、质量高，也成为吸引国家重点投资的重要因素。１９９８年为应对东南亚金融危机，扩大内需，山东制订了５９亿元的公路投资计划，后来交通部长黄镇东来到山东，要求山东要成为全国加快交通基础设施建设、拉动内需的主战场，当年投资要追加到１５０亿元。有关领导解释说：山东有修路的良好基础，工程质量合格率一直是１００％，优良品率一直在８５％以上，有能力承担这一工程量。事实证明，在交通部历次检查中，山东已建成的高速公路质量指标都位居全国前列。
山东省交通厅厅长周秋田给记者算过一笔账：根据专家测算，公路投资与社会总产值的产出之比是１：３，每亿元公路建设投资可为公路建筑业创造２０００个就业机会，为相关产业提供４８００多个就业机会。而山东近３年的高速公路投资就达４００多亿元，其对经济的拉动作用可想而知。一条高速公路就是一条经济隆起带。据统计，山东有９０％的经济技术开发区和工业园区分布在高速公路沿线。因为有高速公路的快速延伸“助跑”，近３年来山东经济增长平均保持在１０％以上，去年前３个季度则高达１０．４％，远高出全国平均水平。
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