铁道部第一勘测设计院总工程师冉理日前说，修建青藏铁路面临的高原、冻土两大技术难题，已被我国科技人员联合攻克。
国务院最近批准建设的青藏铁路东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1118公里，由北向南纵穿青藏高原。由于青藏高原是地球上海拔最高的高原，腹地高寒缺氧，广泛分布着多年冻土，给铁路建设及运营管理带来一系列特殊课题。青藏铁路一期工程西宁至格尔木段1984年建成通车后，二期工程格尔木至拉萨段一直难以付诸实施。
据冉理介绍，为了找到在高原多年冻土地区修建铁路的工程措施，20世纪60年代以来，我国科研工作者一直在青藏高原进行铁路工程的研究工作。他们在青藏高原风火山垭口北坡海拔4750米处建立试验场，开展路基、桥涵、房屋、给排水工程试验，为修建青藏铁路积累了大量成果。
青藏铁路有965公里的地段海拔高于4000米，线路所经连续多年冻土地段长550公里。针对高原问题，专家们提出了以提高行车速度、缩短运行时间为目的的列车重量、密度、速度组配方案，全线采用双机牵引，“少拉快跑”，使列车快速通过高原。在车站分布上，拉大站间距离，采用超长交路，把位于高原的设备、人员数量减少到最低程度。同时，提高运输设备的高原适用性及可靠程度，减少维修工作量。
针对冻土问题，专家们进行了长期试验与跟踪观测。青藏高原多年冻土属中低纬度高山高原冻土类型，其活动层中每年都发生冻结和融化作用，由此产生融沉、冻胀、厚层地下冰等工程地质问题。专家们的研究表明，只要通过多年冻土带一般路基高度达１００至１２０厘米，其基底多年冻土就能得到可靠保护。通过研究高原冻土稳定性与工程的关系，他们总结出保持地基土冻结状态、容许地基土在施工及运行期间逐渐融化、在施工之前使冻土地基预先融化等不同冻土地温带的工程设计原则，并探索出合理控制路基高度、铺设保温层、以桥代路和筑通风路基等一整套工程措施，找到了妥善解决冻土路基、桥梁、涵洞、隧道、站场工程技术问题的方法。
铁一院从1956年开始进行青藏线这条世界上海拔最高和最长的高原铁路的规划、踏勘工作。冉理称，高原、冻土两大难题的攻破，为修建青藏铁路、结束西藏无铁路的历史奠定了坚实基础。这条穿越“世界屋脊”的线路自古以来就是联系西藏与内地的重要通道，历史上被称为“唐蕃古道”。目前，他们抽调精兵强将，正抓紧勘测设计，为青藏铁路早日开工建设做好全面准备。
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