搬到郊区的居民越来越多，发展小城镇的速度逐年加快，与之相配套的高速公路建设格局也从过去的放射线向环城高速公路转变。记者昨天从市首都公路发展有限责任公司获悉，今年环城高速公路———公路一环、公路二环的建设规模将占全市公路建设总量的60％。随着京密路和八达岭三期的建成，放射状高速公路的建设将暂告收尾，环城高速公路将成为未来几年的建设重点。
据了解，今年本市共投资30亿元用于建设公路一环八达岭高速路至京密路段13．7公里，公路二环通顺段（京哈路—京密路）30公里。
“北京的发展，已到了非建环城高速公路不可的程度”。据该公司有关专家分析，第一，北京作为交通枢纽城市，位于国道主干线上，过境交通量比较大。目前，大多数过境车辆仍需走三、四环路，不仅给市区带来交通负荷，还给城市造成了空气污染，环城高速公路可以分解过境交通量，在很大程度上提高了城市道路的通行能力；第二，老城区已成定格，本市正逐步实现向郊区边缘地区发展的战略转移，环城高速公路和城市放射干道将郊区与老城区联系起来，高速便捷的交通，大大低于市区的土地价格及高速公路所具有的广告效应，能吸引更多的投资，使发展速度加快；第三，随着郊区生活小区的兴起和交通的改善，从市中心搬到郊区居住的居民越来越多。环城高速公路的修建将进一步吸引人群搬往郊区，从而改善中心区的居住和生活环境；第四，环城高速公路与城市道路一起形成合理的城市道路系统，引导与交通需求相适应的分层次的交通体系，减少出行时间，使城市交通更加快速、有效。
据悉，由于双重环路较单一环路的效益高出许多倍，所以本市规划了二重公路环。公路一环全长100公里，公路二环全长200公里。这一标准是在三环路、四环路（快速干道）的基础上规划的，预计2010年全部建成通车。
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