日前，一种将取代现有轮箍产品的列车车头用整体碾钢车轮在马钢试制成功，并通过铁道部有关方面专家验收，该成果填补了国内机车轮生产的一项空白，标志着国内不能生产整体机车轮的历史从此终结。
列车机车用整体车轮因直径大，轧制生产难度高，几十年来，国内列车的机车轮一直由车轮和轮箍组合而成，随着铁路的数次提速，这种组合机车轮在承载及安全性能等方面已不能满足列车高速重载需要。2000年初，铁道部明确规定，新造机车必须使用整体碾钢车轮。目前，国内运行的提速列车上使用的整体机车轮均为进口产品，这使马钢一直占据垄断地位的轮箍市场受到很大冲击。为抢占国内整体机车轮市场，马钢积极向铁道部争取试制该产品，担负试制开发重任的马钢车轮轮箍分公司在去年7月即开始进行试制筹备工作，2000年10月，在接到铁道部提供的东风8b机车用1050整体车轮的工艺图纸和技术要求后，正式投入试生产，试制过程中，马钢车轮轮箍分公司科技人员认真总结过去生产印度1098车轮的经验，充分发挥轧制设备的极限能力，并对轧制、热处理、机加工等各道工序进行全程监控，克服很多技术难点，于12月底成功轧制出首批45件车轮，经过铁道部专家组严格的验收检查，完全符合技术标准，部分指标还优于进口同类产品。
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