业内人士都知道，历来装载机的利润空间在业内来说都是比较大的，一般在10%~20%左右，而装载机本身的技术含量相对较低，市场进入相对容易，于是乎，全国各地的装载机生产厂家如雨后春笋般地冒出来。这些厂家多为中小型的民营企业，技术力量薄弱，但没包袱，恰逢装载机行业曾一度出现过全国一张图纸的奇怪现象，给这些中小型企业提供了极好的打入契机。他们以低成本、低价格的策略，迅速占领了一方领地，尤以个体工程承包者为多。由此成为了装载机行业粥多僧更多，谁也吃不饱，饿死也不容易的状况。据统计，在高峰时期，全国有大大小小的装载机厂130多家，尤以福建、山东为多，在福建境内，高峰时有30多家，仅厦门市就有18家之多。于是，市场中那只“看不见的手”在发挥作用。因此，装载机行业不可避免地孕育着市场的转型与调整。
不难看出，在前几年高利润效益影响下，各地盲目上马，重复建设现象极为严重，大批进入的中小型企业中只有少数成长起来，形成了一定的生产规模，福建龙岩工程机械厂就是其中的佼佼者。绝大部分中小企业谈不上什么技术力量，产品质量良莠不齐，无法保证，且售后服务跟不上，但仅凭价格低就已抓住了一部分客户。这样，对厦工、柳工等老牌装载机厂家造成很大的冲击，对正常的市场秩序也造成一定的负面影响。此次厦工率先降价，其实即使厦工不降，柳工也势必会降，老牌装载机厂打出“降价牌”，实际上也是想通过对装载机市场重新洗牌，以实现对装载机行业的重新整合。
中国即将加入WTO，面对跨国公司的强大攻势，国内的装载机行业如果还是一味地沉溺在价格战中，其后果将不堪设想。如果不想被世界列强吞噬，那么只有两条途径，一是把产品做精，即加大研发投入，同时采取科学的管理方法，降低管理成本、财务成本，尽力提高产品的技术含量，以高技术含量的产品夺取较高的利润，远离低水平竞争的“泥潭”；二是进行资本运作，将企业做大做强，适度地拓宽产品面，避免单一产品的市场风险，厦工重组三明重机，进军压路机械和柳工重组江阴交工，进军压实机械就是规避风险的例证；三是提高品牌的含金量，在这一方面，国内企业刚刚起步，与世界知名品牌差距甚远。
此番价格战，是市场经济发展到一定阶段的必然产物，是市场竞争的初级阶段；装载机生产厂家对于市场整合的愿望是良好的，但不可过分依赖价格的调节作用。中国的装载机行业在打价格战的同时，眼光放长远些，多在其他方面动点脑筋。
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