举世瞩目的青藏铁路：格尔木———拉萨铁路工程开工在即，铁
路施工单位、机械设备制造厂、发动机制造厂等各路人马跃跃欲试，
希望能抓住这一难得的市场机遇。对于上海柴油机股份有限公司来说，
也蕴藏着巨大的机会。
青藏铁路的施工、基础设施的建设，对工程机械包括车辆、发电
机组的需求量很大，因此作为配套动力的柴油机市场极富潜力。但由
于西部高原地区空气稀薄、气候寒冷，因此对柴油机提出了许多特殊
的要求，如功率补偿的能力、使用可靠性、耐久性及低温起动能力等，
这就需要柴油机制造厂想方设法加以解决。平均海拔4500米的青藏铁
路段无疑是解决柴油机高原配套问题的制高点，而上柴公司正具备了
攻占这个制高点的雄厚实力和实践经验。上柴人也喊出了这样的口号：
“机遇难求，责无旁贷”，表达了他们的决心和信心。
早在1977年，上柴就开始与青海省西宁高原工程机械研究所合作，
进行了国内柴油机行业的首次3810米实地高原实验。研究对象是配8吨
越野车和ZL50装载机的6135Q—1柴油机采用增压技术恢复功率。开发
出适用4000米以下的6135ZK型柴油机，成功应用于早期的ZL40和
ZL50高原作业用装载机。为了满足西部大开发需要，他们对现有
C121、D6114和G6135系列产品做了过细的高原开发工作，将向主机厂
全系列推出高原配套动力。
C121产品是引进美国CAT公司3306系列生产许可证产品，CAT公
司提供了详尽的高原动力配套资料，包括各挡功率在不同海拔高度齿
条行程的调整参数，有良好的配套条件，与主机厂签订技术协议后很
快即可投入批量配套。D6114柴油机是上柴吸收国际先进技术，并与
AVL研究所合作改进提高，达到国际20世纪90年代先进水平的新产品。
近年来，为了适应西部开发的需求，进行了高原运行的试验研究。在
2000年9～10月与西宁高原工程机械研究所合作，成功地进行了3800米
海拔高原性能试验，功率比平原仅下降2．6％。G6135柴油机是135系
列的重大改进型产品，采用整体曲轴，冷却、润滑系统均做了优化改
进，噪声、排放达到国家标准，动力性和燃油经济性显著改善，排量
为12．88L，用于高原配套有大排量、高原补偿能力强的优势。
为配合即将开工的青藏铁路建设，上柴还专门成立了高原发动机
项目组，在格尔木和拉萨设立了办事处……上柴人表示，愿与主机厂
携手合作，奉献出最先进、最成熟和高可靠性的产品.
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