2002年以来，国家继续实行了积极的财政政策，进行西部大开发，加大了基础设施建设的投资力度，增加了对重型载货汽车的需求。1-10月共生产重型载货车22.19万辆，销售21.28万辆，同比分别增长83.58%和80.94%，预计全年产销将超过25万辆，生产集中度也进一步提高，前12家生产企业生产集中度已经达到99.80%。
1.业内资产重组步伐加快。2002年，重型载货行业的亮点：一是产销两旺，二是企业的重组的步伐在加快，并呈现出多元化的特点。2002年的重组，既有与外资的合资合作，也有上市公司和民营企业的介入。在2000年和2001年中国重汽完成重组之后，今年陕汽和重庆重汽的也分别与湘火炬（000549）进行了合资，下一步重型载货汽车行业将面临着产业整合和产业提升。
2002年6月，东风汽车公司正在与日产-雷诺集团中的日产公司洽谈合作，合资企业双方各占50%的股权，产品涉及轿车、载重车、客车等多种车型。目前该合资公司已经成立，双方建设初期注册资本金171亿元，打破了我国汽车合资企业投资的最高纪录。2002年10月24日，东风汽车公司又与雷诺商用车公司签署了dCi11发动机技术许可合同，这标志着东风与雷诺的合作项目迈出了实质性的一步。
2002年8月1日、27日，湘火炬投资股份公司（000549）前后分别与陕西汽车集团和重庆重型汽车集团签署合资协议。根据协议，湘火炬投资股份公司（000549）各投入现金2.5亿元人民币，各占新成立的陕西重型汽车有限公司和重庆红岩汽车有限公司注册资本的51%。
2002年12月13日，湘火炬（000549）又与綦江齿轮厂签署协议：双方拟以人民币1.5亿元共同投资设立綦江齿轮传动有限公司，其中：湘火炬（000549）以现金7650万元人民币出资（占注册资本的51%）。从湘火炬的一连串的重组行业力度非常大，是志在必得。
2002年10月，中国重汽与VOLVO公司在经历了长达8年时间的合作谈判后，草签了合资合作协议。双方将合资建设一个重型车生产基地，生产VOLVO系列卡车，投资规模在40亿元左右。
今年以来福田汽车（600166）也通过产业结构调整和低成本的扩张，重组和整合了行业内可利用的资源，推出“欧曼”重型载货汽车，实现了公司可以生产全系列卡车的战略。
2.行业进入全面整合期。重组之后国内重型车厂家，可以集中资产、品牌优势，增加研发能力，逐步建立现代企业制度，以重新划分市场。业内人士认为，未来几年，中国载重货车行业发展进入全面的整合期。
面对利润丰厚的重型载货汽车市场，重组之后的各厂家就有更深厚的实力去主动出击，参与市场竞争。除了东风公司、一汽集团、中国重汽、重庆重汽、陕西重汽等传统企业外，新的竞争者正雄心勃勃地勾勒出自己的重型车事业发展蓝图。北汽福田、重庆庆铃、北方奔驰和春兰集团，也开始在市场上占有一席之地。面对激烈竞争的格局，无论是国外跨国公司还是国内传统企业，以及新加盟的企业，都不可避免地要做好市场的整合和资源的整合。竞争的最终结果将极大地推动中国重型车的技术升级、管理升级和产业升级，同时也会使重型车市场逐步规范化、理性化和更大差异化。
3.2003年仍将高速增长。2002年是我国重型车增长最快的一年，重组后的重型载货车，在今后5年时间内仍处于快速的市场发展期。
预计2003年，整个重型载货汽车行业仍将保持60%以上的增长速度，总产量将达到40万辆，除一汽、东风和中国重汽三大企业集团之外，福田汽车和北方奔驰以及陕汽、重庆重汽的产量也将会大幅度的增长。
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