近日，海拔４６００多米的青藏铁路清水河特大桥铺轨任务圆满完成，高大雄伟的铺轨机鸣响汽笛向可可西里无人区南边缘挺进。
由中铁十二局承建的清水河特大桥位于可可西里无人区，全长１１．７公里，是青藏铁路为解决高原冻土施工难题而设计的最长的“以桥代路”桥，被列为全线重点控制工程。各桥墩间的１３００多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。
今年是青藏铁路开工建设的第三个年头，也是青藏铁路建设全面攻坚年。铺架将由海拔３１００米升至近５０００米，在如此高海拔地区铺架国内尚属首次。由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，严重制约了机械效能的正常发挥，给施工和运输带来巨大困难。目前国内生产的铺轨机、架桥机在平均海拔４０００米的青藏高原上功率下降约４０％，一般最大坡度适应能力为千分之十二，而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，均为连续长、大坡度，因此铺架难度极大。特别是铺架进入可可西里无人区，卫生保障和环境保护任务更为艰巨。
３万多名建设者按照铁道部今年“铺轨通过风火山，质量环保创双优”的总体要求，奋战雪域高原，努力攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱“三大难题”，各项工程进展顺利。担负铺架施工任务的中国铁路工程总公司中铁一局集团１６００多名铺架职工，自今年２月份开始，顶风冒雪，不畏严寒，对原有架桥机、铺轨机的核心部分进行技术改造，确保铺架施工安全有序进行。他们对参建人员采取营养配餐、强制性吸氧、服用高原保健药物、限制每人日工作不超过６小时等措施，确保了职工身体健康安全。同时制订了严格的环保制度，严禁破坏植被和惊扰保护区内野生动物。
青藏铁路格尔木至拉萨段自去年６月２９日铺架以来，目前已完成正线铺轨１８６公里，站线铺轨１０.３９公里，架桥６５６孔，铺设道岔３３组.
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