三峡蓄水前，宜昌至重庆的水流落差达１２０余米，有险滩１３９处，只能 允许１０００吨单轮或３０００吨船队通过。而三峡二期蓄水后，宜昌至重庆的 险滩全部消失，水流速度下降３０％－８０％，运输成本下降３５％。三峡正常 蓄水后水位抬高，川江河段水深增加４０％，航宽增加２倍，江水流速减小５０ ％，３０００吨单轮或万吨级船队可直达重庆，且船舶运行周期缩短一半左右， 使长江的年运输能力提高５倍，相当于４至６条铁路的运力。同时航道条件改善 使拖轮单位动能拖载量提高２－５倍，船舶耗油量将由每千吨公里２６公斤降到 ７．６６公斤，宜昌至重庆江段船舶运输成本将降低３５％－３７％。近年来， 由于铁路提速、高速公路延伸、机票降价等原因，内河运输尤其是水路客运多年 停滞不前，长江航道的改善，又一次使长江水运具有不可替代的优越性。这将给 内河船舶制造带来前所未有的发展新机遇。 交通部规划，截至２０２０年国家将投入１６０亿元，对上起云南水富港， 下至上海长江口的２８３８公里航道进行大规模综合治理。同时，交通部还出台 了船舶运行年限的规定，即货运船舶运行３５年、客运船舶运行２５年后，每年必须送检。据了解，三峡试通航后，船舶编队问题将是影响航运效率的原因。目前，长江上约有７０％船只必须编队通过船闸。各种船只型号不一，很难以最节 约成本的方式将它们编队。解决这些问题的方法只有两个：一个是优化调度方案；二是加快我国船舶标准化的进程。
业内人士认为，标准船型真正实行，将在库区形成几年以后，到那个时候， 现在航行在江面上的船舶基本上都已服役期满，再造新船时就顺利过渡到标准船 型了，这将为我国今后几年的船舶制造业提供一个很大的发展空间。 业内人士预计，滚装船、货船、集装箱船将在未来一段时间内发展迅猛。滚 装船作为运输车辆的船型，目前已有一定的发展规模。鉴于国家对滚装船的安全 性非常重视，新的船型标准实施后，有很多不合格的船将要淘汰，因此滚装船的 市场前景十分看好。未来长江航运还将有一些新的运输方式出现，例如２０００ －３０００吨级大型货船编队，这对货船的建造发展会有很大的好处。此外，集 装箱船将成为另一个亮点。重庆目前作为直辖市，由于城市发展的需要，大箱位 的外贸集装箱船十分紧缺。 另外，有关专家表示，随着三峡大坝蓄水，长江上游区域也可能成为船舶制 造与出口的投资热点。 三峡蓄水后，一些三峡风景新秀浮出水面，三峡旅游经济圈正悄然形成。航 道条件的改善，使原来一些需要乘船后转乘其他交通工具才能到达的景点，现在 只需乘船就可以饱览沿江山川秀色。这些新形成的景点，旅游资源开发不够充 分，配套措施不足，特别是可以往来于江面之间的小型快艇和旅游船严重不足， 这必将为国内的这类船型的制造带来机遇。同时，用于长江干线的大型游船以及 新开发的支流用小型旅游船，需求量会加大。此外，三峡库区或重庆一日、半日 游的小型游船也将十分看好。 有专家认为，我国船厂已具备生产环保救捞船和游轮的能力，可以适应未来 长江航运的需求。但同时造船企业应避免盲目上马新的航运建设项目，抢夺三峡 航运市场，这样造成恶性竞争对企业发展极为不利。
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