一家老小离开香港迪斯尼乐园，不用半个小时车程，已经坐在澳门新口岸的餐厅品尝葡萄牙美食；在珠海的工厂里加工好一批电子元件，立即装车直奔香港，一个多小时后，即可在香港国际机场装上当天飞往美国的货机……几年之后，当港珠澳大桥落成，这一切将不再是梦，而成为大珠江三角洲经济区每日生活的一部分。
8月5日，在香港召开的第六次粤港合作联席会议传出喜讯：粤港澳三方将成立港珠澳大桥前期工作协调小组，负责大桥兴建的前期工作，包括评估其经济效益及环保等问题。这意味着，港珠澳大桥正式进入实施操作阶段。
兴建计划20年前就已提出港珠澳大桥，顾名思义就是连接香港、珠海和澳门的跨境跨海大桥。最早提出兴建连接香港与珠江三角洲西部大桥的人，是有“基建大王”美称的香港“合和实业”集团主席胡应湘。早在20年前，他就大胆提出了兴建跨海大桥的方案。但由于多种原因，大桥的修建被搁置。
2001年，胡应湘重提兴建港珠澳跨海大桥计划，得到香港商界的广泛赞同。香港机场管理局主席冯国经、香港九龙仓集团主席、贸易发展局主席吴光正、东方海外集团主席董建成等商界名流，纷纷表态支持兴建港珠澳大桥。但香港社会也有一些反对的声音，主要担心珠江三角洲西部的货物量不足，车流量不够，大桥建好后没有经济效益。也有环保人士担心，兴建大桥会破坏当地的生态环境等。去年夏天，对于大桥建还是不建，何时建，如何建，香港社会曾展开广泛讨论。最后，主张兴建大桥逐渐成为香港社会的主流意见。
今年以来，港珠澳大桥的进展受到各方关注，形势逐渐明朗起来。元月初，香港特区行政长官董建华在新的施政报告中明确指出，香港要加强与珠江三角洲的联系，需要兴建连接香港与珠江三角洲西部的陆路通道，即港珠澳大桥。3月份，国家发展和改革委员会的前身国家计委派出专家小组，先后前往香港、澳门、珠海等地实地考察，研究港珠澳大桥建设及华南地区物流业发展等问题。专家小组在6月底向国务院提交了报告书。
首次会议将于8月30日召开据悉，港珠澳大桥前期工作协调小组成员包括粤、港、澳三方以及国家发展和改革委员会和国务院港澳办的代表，召集人由港府环境运输及工务局局长廖秀冬担任。细心的读者一定还记得，她也是北京申办2008年奥运会时的环保专家，去年出任现职。
协调小组将在本月30日召开首次会议，研究兴建大桥的经济效益、走线、环保及水文等问题，工作费用由三方分摊。报告完成后，先交内地与香港大型基础设施协作会议审核，再报国家发展和改革委员会申请立项。初步拟以“兴建—营运—转移”方式建桥。预计建造费用达150亿元。
孕育大珠三角经济圈连接上海和宁波的跨海大桥，把长江三角洲连成一体。粤港两地的学者和港府的智囊都认为，港珠澳大桥飞架珠江口，不仅打通了大珠三角的经脉，带动珠三角西部的发展，孕育大珠三角经济圈，而且有助进一步加强香港与华中、西南地区的联系，增强香港经济的辐射力。
香港只与珠江三角洲东部有陆路联系，皇岗口岸作为两地物流业的主要通道，以繁忙闻名。北京到珠海的高速公路以及广东沿海的高速公路逐渐通车，香港与珠海之间却留出一个缺口。目前，从珠三角西部到香港，坐船最快也要1个小时，陆路的捷径是连接广州南沙与东莞的虎门大桥，有两个小时以上的车程。
因为交通不便，港商的投资主要集中在珠三角东部。
根据港府环境运输及工务局最近提交的研究报告，大桥落成后，香港至澳门及珠海两地的陆路距离将缩至30公里，行车时间不超过半小时。报告指出，若没有港珠澳大桥，2020年，香港至珠三角西岸客流将为3893万至5412万人次，货流则有4673万至6217万吨；如果建成大桥，2020年大桥客流预计将为4486万至6501万人次，增加15%至20％。
大桥建成后，珠三角西部将进入以香港为中心的3小时生活圈内，带动该地区的经济开发。香港贸易发展局首席经济师梁国海今年初指出，大桥落成将令香港物流服务全面覆盖珠三角西部，可为香港海运、空运分别带来30%及35%的额外货源。
大桥令香港不仅拥抱珠三角，还将拥抱更为宽广的经济腹地。香港“一国两制”中心总裁邵善波去年即明确地指出，兴建大桥令香港陆路交通与京珠高速公路相接，武汉的货物有望在一天内直达香港；通过沿海高速公路，从香港到广西也缩短到半天之内，香港物流业的辐射半径得以大大延长。香港得以拓展大量新的货源，而整个大珠三角则有望成为整个东南亚地区内的经济中心。
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