一种兼具社会和经济效益且适合我国燃油特点的柴油机环保技术－－柴油机红外再生微粒捕集系统，在研制成功近半年后，仍然未能转化为产品投放市场。有关专家就此呼吁，应加快这一环保新技术实际应用的进程，相关企业可抓住机遇尽早介入。
由大连理工大学动力工程系内燃机研究所教授高希彦领导的课题组，经过多年对柴油机排放方面的研究，于２００３年３月开发出具有自主知识产权的柴油机红外再生微粒捕集系统，解决了国外催化再生微粒捕集系统不适合我国高含硫量柴油的难题。教育部组织的科技成果鉴定认为，这一技术成果达到国际先进水平，并可能对我国柴油车环保技术产生革命性影响。
这一系统创造性地将红外再生技术、壁流式陶瓷及电子动态反馈控制相结合，具有过滤效率高、再生过程可控、使用寿命长、成本低、无二次污染且不需催化剂等优点，尤其该系统能够适应我国的燃油品质（我国的优质柴油含硫量为２０００ｐｐｍ左右，是国外柴油含硫量的５０倍），从而为柴油机微粒捕集器在我国的实际应用铺平了道路。
专家介绍，柴油机红外再生微粒捕集系统可取代现有的汽车消音器，适宜城市公交车、旅游大客车及高速公路重载车辆，也适合于柴油机发电站和码头仓储等。其微粒排放净化率大于９５％，使用寿命超过１０万公里，具有很强的实用性。同时，该系统拓宽了柴油机燃烧的冒烟极限，配合其他的物理方法，如推迟喷油及ＥＧＲ（废气再循化）法等，可同时大幅度减少ＮＯ（氧化氮）的排放量，使柴油机的排放污染问题得以解决。
随着汽车排气污染的日益严重和人们对其危害性认识的深入，国内外对汽车的排放要求也越来越严格。２００３年３月，国家环保总局等部门联合发布了柴油车排放污染防治技术政策，为我国的柴油车产业确定了尾气达标的“时间表”。新政策提出，我国柴油车在２００４年前后要达到欧洲Ⅱ号标准，２００８年达到欧洲Ⅲ号标准，２０１０年之后争取与国际排放控制水平接轨。
目前，我国大多数汽车未达到欧洲Ⅱ号标准，柴油机的碳烟微粒问题也始终没有找到适合国情的解决办法。而柴油机红外再生微粒捕集系统可使汽车达到甚至超过欧洲Ⅲ号以上微粒排放标准的要求。
专家指出，该项目具有初创性和成长性，具有盈利水平高、资金投入回收快、抗风险能力强等特点，市场潜力巨大。同时，产品预期价格较低，单位价格约为２５００－３０００元，仅为国际市场的３５％，具有相当的竞争力。此外，对于国外柴油含硫量较高的国家如韩国等，该系统也具有较大的吸引力。专家认为，只要保证产品的性能可靠、营销方式定位准确，该产品不仅可以在国内推广，而且可以打入国外市场。
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