港珠澳大桥兴建计划年底将落实，但落脚地点及由谁出资两大细节问题目前仍争论不休。香港“一国两制”研究中心总裁邵善波昨天首次披露，港府早前委派顾问公司所作的研究报告中，根本并没接连港深珠澳四地的建桥方案。换言之，国务院下月底拍板的方案中，极可能没有“双Y桥”方案的存在。
在昨天上午举行的《2003珠海城巿发展新战略·城巿运营商高峰论坛》中，邵善波称港府早于2个月前，委派国家发改委旗下综合运输研究所，为其进行顾问研究报告之时，已积极探研建桥模式。
顾问报告有三方案
其后，港府并未公布具体方案，但据他所知，顾问方案有三，且“全部都计划兴建”。有关方案包括：一、连接港珠澳三点，亦即“单Y桥”；二、连接淇澳岛、伶仃岛、蛇口或屯门三点；三、连接南沙及深圳机场两点。
他称，“三个方案是顺序兴建的，至于相距的动工时间，要视乎车流量是否成熟。一般而言，每隔5至10年便是成熟之时。”但他指：“后来突然有人提出‘双Y桥’方案，其实即系想将第一及第二方案，强行拉在一在，把两条桥扭埋一齐。”
邵善波在会后续称，国务院现正研究港府刚呈上的顾问报告，并已踏入评估环保问题的阶段。下一步，将是于9月底为落脚点拍板，之后便会交回三地政府，从融资、技术及设计三个方面，进行真正的可行性研究报告。待制订标书及完成招标后，明年中便会动工。
同场的胡应湘亦称：“大家要有耐性，等专家出份报告啦！不过，如果一切顺利，今年底会有定案，明年就决定边个建，要系2007年6月中通车，我好有信心！”
关于采取单Y还是双Y方案、珠海方面在什么地方接驳、是否采取海底隧道等问题，粤港澳三方联络小组正在论证和协商。胡应湘说：“我对这个三方联络小组是充满信心的，我相信他们能够拿出最大限度地照顾各方利益的方案。”至于建桥造价，他指除原先估计的150
亿元外，若要再建铁路，则须加码60亿元，但此数仍未计及其他相关机械配套。
胡应湘鼓励私人投资他强调，由于建桥融资金额巨大，若交由三地政府负责，或会因福利、政策等其他因素，令融资安排加长，不利各地发展。但若先交由私人财团负责，则可加快进度，估计待30年时间，财团便可把资产交还政府，由国家拥有。
胡应湘补充，“建桥一定要快，若由私人财团负责的话，政府一定要公平、公开、公正招标！不要为了小部分人的利益，拖垮全部人的利益！”邵善波则建议，待大桥启用后，应取消私家车往返三地限制，以加强建桥效益。待回报加强后，收费亦自可减低了。
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