据业内人士预测：尽管今年有“非典”疫情的影响，四缸柴油机2003年的市场份额以云内、朝柴4100、大柴498机为主的经济型车配套量将达20万台左右；以朝柴4102、4105及锡柴4113、玉柴4110和4112为主的四缸柴油机由于能满足公交、公路客运对环保、低噪声的要求，预计配套量也将达到22万台，在四缸发动机轻型货车中的比重今年将超过90%。
统计数据显示，车用柴油机近年来在轻型车市场赢得了越来越多的份额，柴油车占轻型货车的比重：2000年为80%，2001年上升为84%，2002年又提高到88%。今年，由于实行欧Ⅱ标准，而国产四缸柴油机绝大部分产品的排放已完全满足排放法规的要求，因此，其在轻型货车中的比重将进一步提高，预计将超过90%。
向经济型和大马力两极分化
由于市场对四缸柴油机的需求逐年大幅增长，不少发动机厂家纷纷研制开发，使市场竞争的格局已由少数企业垄断向有实力的企业扩散。2000年以前，国内中低档四缸柴油机主要来自于朝柴、扬柴、云内等少数企业。1吨级轻型车用柴油机市场主要是云内4100机的天下；而东风、北轻、跃进的轻型柴油货车和各地的柴油中巴车的发动机，则几乎全是朝柴发动机。随着国内公路建设、客运业、物流业的快速发展，大功率的四缸柴油机更受青睐，促使企业纷纷开发、研制。锡柴、大柴、玉柴近年来异军突起，打破了原朝柴、扬柴、云内三足鼎立的市场格局。随着新车型的不断推出，四缸柴油机的功率也在向经济型和大马力两极分化。
只为集团配套的格局被打破
以前受集团规划的影响，一些发动机厂家的配套范围只在集团内部，市场局限性大，束缚了发动机厂家的发展手脚。近几年，随着市场竞争的加剧，只为集团配套的格局正在被打破。一些汽车生产厂也打破集团内配套的限制，应汽车用户的要求，多中选优，提供多种动力配置。如玉柴的发动机已经堂而皇之地成为部分解放、东风车的“心脏”；而朝柴不仅为东风车配套，其产品也在为一汽芜汽、四川旅行车配套；就连一汽的锡柴也为东风开发的新车型提供了多台样机。
竞争也在全面服务中展开
汽车发动机并不是真正意义上的商品，只是汽车的一个中间产品，营销局限性极大，而且一些产品的同质化趋势显著。为巩固和扩大自家产品在市场中的份额，汽车发动机厂家纷纷从幕后走到幕前，打出服务牌，推出一些有利于用户的售前、售中和售后服务政策。如，800免费咨询电话在各厂家相继开通；朝柴推出了客户关系管理，建立用户档案，主动回访服务；大柴率先将大修里程延长到15万公里；玉柴和锡柴在服务月中减收服务费等。
汽车发动机始终要依托整车的发展。原有的农用车将被轻型货车所代替，将有力拉动四缸柴油机的增长。国家排放法规日益严格，使四缸柴油机新品迭出、技术水平不断提高，也使市场竞争愈演愈烈。今年，四缸柴油机的功率还呈现出两极化趋势———以云内、朝柴4100、大柴498机为主的经济型配套量将达20万台左右，以朝柴4102、4105及锡柴4113、玉柴4110和4112为主的大缸径柴油机由于需求较大，而且均能满足环保、低噪声的要求，城市公交车、公路客车的新增和更新将以这些发动机为主，预计配套量将达到22万台。
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