从去年开始，全柴集团的车用柴油机就已经超过单缸机成为主营业务了，这标志着以公司领导层实施战略转型的目标已经初步取得成功。今年虽然全柴被非典和洪水“猛撞”了一下，但截止到11月份，全柴车用柴油机产销量达8．5万台，比去年净增3万台。
全柴集团的前身是于1949年成立的安徽全椒柴油机厂，是国内老牌的国有小缸径柴油机专业生产厂家之一，1998年全柴集团控股的全柴动力成功上市。多年来，全柴产量和效益在小柴行业一直名列前茅。虽然全柴的日子并不难过，但在全柴老总肖正海的心里，危机感一天也没有少过。
小柴行业最大的问题是严重的供大于求。早在上世纪90年代末，我国单缸柴油机生产能力就超过了1000万台，高于市场需求量三四百万台之多。而近年来，在农民增收不利的情况下，农用车和小拖行业陷入了持续不景气的状态，这让为之配套的单缸柴油机市场需求受到了极大的影响。据中国内燃机工业协会的资料显示，2002年中国单缸柴油机国内市场销量为649万台，这比曾经达到过714万台最高峰产量的2000年，足足少了65万台。众多为整车厂配套的单缸机生产企业感受到了“冬天”的寒冷。
此外，更让单缸机生产企业感到雪上加霜的是国家强制性的环保达标。从技术上来说，目前我国的单缸机依然停留在上世纪六七十年代的国际水平。尤其在耗油率、尾气排放这两项主要性能指标上与国外同类产品相比相差甚远。为了推动我国单缸机生产企业解决环保问题，国家质检总局和国家环保总局在2002年联合发文，强制性要求自2005年1月1日起，为农用运输车辆配套的单缸柴油机的排放限值必须要达到欧Ⅰ标准。虽然这个时间表不算超前，但从目前我国单缸机生产企业的技术水平来看，要执行这个标准仍然相当困难。
小柴行业的种种问题，使得肖正海清楚地看到，在全柴还依然不愁没有“奶酪”的时候，全柴就必须着眼于寻找明天的“奶酪”。
2000年，全柴集团作出了战略转型的决定。全柴提出的发展方向简单而通俗———单缸机保吃饭，车用柴油机求发展。全柴集团副总姚兵介绍说，对于原有的单缸机，全柴除保留几个主要品种外，其余的品种都将委托给一家民营企业实行贴牌生产，今后全柴的主要精力将投入到车用柴油机上。
从2000年起，全柴开始批量生产车用柴油机，现在全柴在这条道路上已经越走越远，也越来越有信心了。2000年，全柴车用柴油机的产销量是1．6万台，2002年达到了5．7万台，3年增长了3倍多。目前，北汽福田、一汽红塔、江淮汽车等国内知名汽车厂都把全柴作为了重要的发动机配套企业。
为了进一步确立自己在车用柴油机领域的优势地位，近两年全柴在技改和产品质量上的投入可以说是“不惜血本”。2003年，全柴新投入8000万元建一条车用柴油机精加工柔性生产线，并从德国进口了13台效率高、精度高的加工中心，建成之后将使得全柴拥有国内车用柴油机行业最先进的生产设备。此外，投资1800万元的现代化产品试验室，投资3000万元的国内一流零部件试验室，以及一期投资5000万元的铸造毛坯改造等项目也都在紧锣密鼓地进行当中。
全柴董事长肖正海表示，今后全柴在抓好“硬件”质量的同时，还要进一步加强售后服务的质量，使全柴的产品在技术、服务上有更过硬的资本，实现在我国车用柴油机行业全面领先的目标。
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