“云南最大的优势就是区位优势。与邻省相比，真正的国际大通道在云南。铁路的建设和运营具有十大优势，建设国际大通道不容忽视铁路。”政协委员李崇仁日前呼吁。对比全国铁路建设和云南公路、水运通道、民航机场等发展速度，云南铁路通道建设无论是投资力度还是发展力度，都严重滞后，现状堪忧。
据李崇仁委员介绍：截至2001年底，我省铁路营运里程为2015.2公里，仅占全国铁路的2.2％，在全国14个铁路局中居第13位；路网密度为56.62公里／万平方公里，排全国倒数第4位；货物发送量、周转量，分别居全国第22位、23位。目前，运营铁路基本分布在滇东北地区，通铁路的行政区面积仅占全省国土面积的23.2％，人口仅占全省总人口的37.7％。
与其他运输方式相比，铁路的建设和运营具有十大对比优势：工程造价低，平均每公里不到3000万元；占地少；运量大、运价低；能耗低、污染小，有利于环境保护；很少受气候条件影响，实现全天候运输；安全性高、乘座舒适；建设周期短；维修费用省；投资风险低；车站带动小城镇建设，促进地方经济发展。
李崇仁委员认为：目前，中国—东盟自由贸易区的建设情况很好，云南在加强国际大通道建设时，更应加快铁路通道建设。除了确保今年开工建设大（理）丽（江）铁路、泛亚铁路东线方案玉（溪）蒙（自）段外，还应争取早日开工建设泛亚铁路西线（从大理或祥云经保山或临沧进入缅甸）。据其分析：泛亚铁路西线可沟通太平洋、印度洋和占全球人口一半的东南亚、南亚及中国3大市场，还可保障我国国家安全、能源通道安全等。去年10月，国家科技部向国家领导人建言加快泛亚铁路西线建设后，国家有关领导已批示科技部、铁道部对泛亚铁路西线进行比较研究。
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