近年来餐饮废油和生活粪便已成为长江水域的两大污染源，却并没有引起人们足够的重视。
两位热心市民
“今天，电视播放了三峡船闸的运行情况，我仔细看了，闸门里面很黑。这说明油污染有所增加。”3月19日，市民苏宝章对记者说。苏是重庆钢铁设计院的工程师，从事给排水设计。
以美食著称的重庆，餐饮废油直排是长江水污染的祸首之一。“渣沉底，水流走，油浮江面，像给长江捂了一个大锅盖，生物怎么存活？”苏忧心忡忡地说。据重庆市商委的统计，全市现有大小餐馆8万多家，每天平均排放餐饮废油640吨。有关部门曾投资上千万在重庆江北区建了一个废油回收厂，但一直无法生产，原因是没油可蓄。
“油哪去了？都流进江里了！”这位老工程师忍不住吼起来。“我搞了几十年的给排水，这样下去危险得很！现在的人一说长江污染，就是生活垃圾、工业废水，他们哪里知道，每年几十万吨的餐饮废油，给长江盖上了大锅盖呀！”
无独有偶，一名叫唐小岚的市民告诉记者，最近他既兴奋又苦恼。“我不知道自己发明的环保型卫生便具，何时才能变成真正的产品，用在车船上。轮船粪便直排长江，污染惊人。我的发明刚好能弥补这方面的空白。”
一直在军工机械行业工作的唐，手里拿着国家颁布的专利证书，却苦于找不到生产厂家。“长江上现在每天跑多少条船，那么多的粪便直排江里，要不了多少年，三峡水库还不成了一个大粪缸！现在国家加大了对火车厕所粪便处理的改造力度，但轮船呢？改没改？怎么改？”唐说他已经和同伴们写了一份请求书，并附上有关环保型卫生便具的简介，分别寄给了温家宝总理和重庆市各级领导。“我当然想为自己的发明寻找市场。能在有生之年为环保做一点事，也是我们的心愿！”
轮船粪便和餐饮废油是长江主要的污染源，“其直接后果就是导致水环境富营养化。” 重庆大学化学化工学院刘信安教授对记者说。“所谓富营养化是指在人类活动影响下，微生物所需的氮、磷等营养物质大量进入湖泊、河流、海湾等缓流水体，引起藻类及其他浮游生物迅速繁殖、水体溶解氧量下降，水质恶化，鱼类及其他生物大量死亡的现象。”
餐饮废油和粪便污水所引起的水体富营养化，可在短时期内形成。由于水中含氮化合物的增加，将损害机体的血红蛋白，使人畜中毒，亚硝酸盐还可在人的消化系统中引发食道癌和胃癌。由于藻类大量繁殖，藻类本身也将迅速死亡和腐烂，使水体腐化变质，最终导致湖泊、水库等的老化和衰亡。
刘告诉记者，三峡成库后，30米落差的消落带恰好具备富营养化的条件，而它又恰好是城市用水的主要取水带。2003年，武汉与重庆环境科学院在对三峡库区的监测中发现，长江支流的香溪河与乌江已出现了水环境富营养化，相关的治理项目已经启动。
江边豆花鱼船
重庆渝中区大溪沟嘉陵江边，沿江5艘4层楼高的大型豆花鱼船一字排开，船上各层均设餐饮娱乐设施。
在“江城鱼都”、“新欣鱼港”等各船的厨房后门，记者发现，厨房用水及餐厅油污未经任何处理便直接倒入江中。据“江城鱼都”的服务员介绍，该鱼船可同时容纳300多人用餐，生意一直不错。夜幕时分，鱼船上人头攒动。厨房里菜锅炒得哗哗响，残汤剩油汩汩流入江中。
据重庆市环保局官员介绍，日前，广州市为保护江河水质，已下令禁止在沿江河段开设经营性鱼船，而重庆餐饮界，目前却欲增加两江(长江、嘉陵江)豆花鱼船的数量。
重庆菜素喜油重，餐饮业油污排放首当其冲。那么，除豆花鱼船外，重庆餐饮业油污排放现状如何？在重庆泛海环保公司，记者了解到市内餐饮业油水分离装置的安装虽有一定数量，但离控制标准还有相当差距。“每年，市环保局都会出台相关文件，拟定全市安装餐饮油水分离装置的数目，各区县环保局列出具体安装单位(每区县约几十家)和期限。”在中山路重百大酒店，记者见到了由泛海公司安装的油水分离装置。
酒店工程部经理谢文武介绍了工作原理：厨房含油污水经管道汇集进入装置，固体渣滓被一网状物拦截，油污水进入第二层隔间，因油水比重不同，油浮于表面，水通过口径在下的挡板流出并排入城市下水管道。留下的固体渣滓、油污油渣定期由工作人员清理，这样，在一定程度上减轻了污水处理厂的除油负担。“其实，餐饮废油通过加工还可以制成日化品，如肥皂等，这样还能有效地回收利用。”谢经理说。
然而据记者调查，在全市8万多家餐饮店里，目前已安装油水分离装置的只有3000余家，因此，每天大量的餐饮废油仍直排长江，“锅盖”仍在加厚。
看来，苏宝章工程师的担忧不无道理。
体验水上厕所
为真实了解轮船粪便直排的情况，记者登上了停靠在朝天门第五码头的趸船，看见船上有男女厕所各一，蹲位下的厕洞与长江相通，江风涌来，臭气弥漫。
由趸船登上驶往南岸弹子石的233号渡轮。该船楼下厕所门紧闭，楼上厕所不时有乘客进出，粪便直入长江。十多分钟后船到对岸，行人下船，船工开始清洁。扫帚所到之处，垃圾直飞江面。
船舷边，一工作人员随手将污水倒进江里。记者问：“知道这样做会造成污染吗？”答：“我们一直都这样，咋了？”在他看来，长江大概无异于一个方便的垃圾场。小小渡轮如是，那些装载几百人的大客轮，一天排向长江的粪便又有多少？
据环保部门测算，仅重庆籍的各类运输船舶每年就产生垃圾4.2万吨，粪便700多万吨，生活污水1500多万吨，含油废水100多万吨。“这些污水，只有约1%经过处理，99%未经任何处理直接排放进长江。”
重庆市环保局污染控制处官员何大伟对记者说，目前重庆注册的船舶有9000多艘，在重庆境内停泊、航行的有3万多艘，过境船舶对重庆江面的污染也很严重。三峡库区船舶平均流量每年约10万余艘。
“根据国务院领导指示，交通部和国家环保局正积极制定三峡库区船舶污染工作方案，这是解决船舶污染的根本前提。”而具体办法则有两个，一是建立岸上收集系统，待船靠岸后，用泵将粪便输到岸上的收集系统进行处理；二是通过管网，将污水粪便汇总到专门的收集装置中处理排放。
当然，资金也是一大难题。例如，一台装载25人/次的轮船，所需国产粪便处理装置造价为6万元左右，150人/次的需19万元左右，600人/次的需48万元，进口产品价格还要平均上浮30%～50%。对于目前经营并不景气的航运业主来说，深感负担加重。“要很快改变现状的确有困难。”何说。
记者就此对重庆两家大型航运企业重庆民生和重庆长航进行了调查。重庆民生实业公司总工周荣安介绍，从2000年始，公司就投入专项资金在集装箱船、滚装船上安装国产WCB系列生化法生活污水处理装置(25人以下使用，造价4～5万元)，逐步实现了部分轮船的无粪便直排。 “民生公司现有9条货轮安装了这一装置，计划在今年出厂的7条货轮上也安装相应装置。”
据重庆长航公司介绍，去年11月，长航公司改装“江山9号”，购进日本船舶污水处理装置，花费了90多万元，首次实现轮船无粪便直排，引来一片叫好。今年，长航公司又在“江山10号”安装污水处理装置。但当谈到对公司下属所有船舶进行改造时，长航公司环保科刘科长心情比较复杂：“环保的重要性人人都知道，但作为效益不太好的企业，我们已经尽了最大的努力。”刘向记者表示，尽管困难重重，长航公司仍将逐步在下属所有船舶上安装集污处理装置，以保证库区水质。具体的时间表，刘称不便给出。
重庆当地媒体去年就报道全市将投资10亿元改造船舶粪便排放问题。谈到这笔巨资的投向，相关人士颇感茫然，“听说过，但怎么投，投给谁，何时投，我们不太清楚。”唐小岚则算过一笔账：如果平均按一条船30万元的改造费计，10亿能够改造3000条船，“何况，很多船根本不需要30万元，10亿元真能到位，长江重庆段的船舶改造基本够了。”
怎样推进环保
去年非典时期，中国林科院的生物化学专家王博英教授联合了一批科学家，联名向全国人大、国务院送呈《铁路客运站车垃圾污染特别是粪便直排污染防治亟需进一步加强》的请求，国务院总理温家宝亲阅并批示铁道部刘志军部长及国家环保总局：“客运列车污染问题要下决心解决。”
轮船的粪便直排问题与火车的情况相似。当记者询问有关进展时，王教授说：“时至今日，更多的仍然是民间的行动。”
去年11月，清华紫光集团开发出造价2万元的列车免冲厕所，采用一次性可降解塑料袋，对粪便进行密封式收集处理。“它的特点是不用水、不用管道、不受地点限制、不受环境影响。”据紫光老总刘国权介绍，目前，该产品已经投放市场，在轮船、长途客车、风景名胜区、高速公路收费站等都可使用。”
王教授认为，“紫光的价格比起进口产品便宜得多，铁路、渡轮完全可以接受，怎么就推不动呢？”
对抽出的污物怎么处理，王博英们也有自己的见解。据他们了解，目前丹麦已经有成熟的技术，对粪便无害化处理后，制成有机肥颗粒。让他们困惑的是，在推荐环保这件事情上，似乎机制并不那么顺。
其实，环境作为一项公共产品，具有很强的外部性，的确需要政府适当介入，担负起为社会提供高质量公共产品的责任。但政府介入并不一定意味着要由政府从投资、设计、建设到安装全部大包大揽。政府应该负责制定有关标准和法规，负责相关项目的筹资，而环保产品的供给应该交给高效率的市场来完成。这样才能保证环保投入的效率。
只要产业政策清晰，前景可预测，竞争充分，企业就会有技术创新的冲动，环保产品的成本也会在较短时间内下降。让更多的企业看到环保产业的利润空间，远比呼吁大家要“热爱母亲河”更务实、有效。
热门推荐