2004年对中国汽车行业来说，可能是跨地区合作重组的一年。在过去的一个月里，一汽和上汽分别签署了一汽海马公司的组建框架协议和金杯通用、山东大宇的股权转让协议。
2月29日，组建一汽海马汽车有限公司的框架协议在海口签字。新公司的注册资本金暂定为12亿元人民币，海南省人民政府占2％、一汽集团公司占49％、海南汽车集团公司占49％。这一协议的签署意味着一汽在华南获得了一个非常重要的乘用车生产基地。
面对一汽的南下，上汽立刻“还以颜色”。8天后的3月7日，上汽集团总公司、通用中国公司和上海通用与辽宁省、山东省有关企业，在北京正式签署了沈阳金杯通用、山东大宇的股权转让协议。三家的股比为25％，25％，50％。此次股权转让使上海通用成功实现了乘用车生产基地的进一步“北上”。
市场日益激烈的竞争，使中国汽车企业在乘用车领域一边全国“布局”，一边已经准备进入“短兵相接”。
一汽集团：合作扩张齐头并进
2002年8月29日，一汽与丰田在中国北京人民大会堂签署全面合作协议书。与丰田合作后，一汽集团的乘用车生产基地又增加了天津和成都。其中天津一汽丰田出资比率为一汽集团20％、天津一汽夏利公司30％、丰田汽车公司40％、丰田汽车中国投资有限公司10％。四川一汽丰田为成都一汽有限公司和日本丰田汽车公司各占50％的合资公司。
在华北和西南建立起了乘用车生产基地的一汽并不满足，2003年12月15日，一汽集团公司与青岛市人民政府、颐中集团在北京人民大会堂就青岛投资发展乘用车举行合作签字仪式。耐人寻味的是，一汽解放汽车有限公司青岛汽车厂是年生产能力10万辆的中重型卡车生产基地。这是否意味着，一旦条件成熟，拥有年产10万辆轻型车能力的一汽红塔云南汽车公司也将生产乘用车呢？
而新公司“一汽海马”的组建，不仅使一汽整合了海南省汽车生产资源，获得一个重要生产基地，也为即将成立的一汽马自达合资公司铺平了道路。
上汽集团：将上海通用做大做强
在签署金杯通用、山东大宇的股权转让协议以前，上海通用除了在上海本地，只在广西柳州和山东烟台拥有生产基地，即上汽通用五菱公司(主要生产微型车、商用车和雪佛兰spark)，上海通用东岳汽车有限公司(生产别克赛欧)。这次股权转让协议使上海通用的发展拓展到东北地区，形成了上海、山东烟台、辽宁沈阳、广西柳州四个生产基地，生产雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌的车型。
不可否认的是，东北地区一直是一汽集团的传统市场。上汽虽然选择了生产金杯商务车，避开一汽强势的轿车和载重车产品，但将整车生产基地拓展到这一地区，势必会对市场产生一定影响。而一汽若在山东青岛建立乘用车生产基地，烟台的上海通用东岳完全不受影响也是不现实的。
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