目前，水破坏仍是路面早期损害的主要问题，破坏的是路的表面层、中面层和底面层，水侵入哪一层就会滞留在那里对其造成破坏。水破坏主要是由孔隙率、压实度、沥青混凝土不均匀和沥青面层的裂缝造成的。阻止水破坏究其根本就是不能让水进入路面，沙庆林院士就此有针对性地提出了5项治理措施：一是沥青面层的各层都要用孔隙率不大干4%的密实沥青混凝土，二是提高沥青与矿料的粘接力，表面层为5级，中、底层为4级；三是提高沥青混凝土层的压实度：四要提高沥青混凝土的均匀性；五是在中面层上设置防水层。
严重辙槽和水破坏密不可分。有些高速公路在建造时为了可以避免水破坏，在沥青混凝土中多用了细集料和沥青，通车一两年后也造成了严重辙槽，沥青混凝土的矿料级配不合适，自由水进入并长期滞留在中面层内也会造成严重辙槽。
现在解决严重辙槽问题的主要方法是：将SAC系列用做面层，重载交通高速公路的沥青表面层用改性沥青或重交沥青；中面层使用的沥青标号要比表面层的低l～2号；底面层可用30号沥青。
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