改革开放以来，我国公路建设的热情有增无减。修路当然很重要，而路修好后的管理维护也是我们必须要面对的一个问题。“工欲善其事，必先利其器”，要管好路就要有好的道路检测仪器，9月1号下午美国劳雷工业公司的技术总监袁明德就向我们介绍了两把用于道路检测的“利器”。
首先是道路探测雷达，探测雷达的核心有三部分：主机、天线、软件。为了适合快速移动测量的要求，探测雷达主机的扫描率必须非常高。天线用空气耦合天线，这样避免了与地面接触而损坏，这种天线不仅接受极与发射极的阻抗相当于空气的阻抗，还有聚焦功能。GSSI的测量路面系统的空气耦合天线分1GHz和2.2GHz两种，1GHz的能探测得更深，而2.2GHz的在分辨率上更胜一筹;为了适应随车高速度高频率测量，探测雷达还必须具备校正和追踪区分层次的软件，还要能消除车辆在行驶过程中带来的测量干扰。上述几点是一个道路探测雷达的必备品质。
第二把“利器”就是工程地震勘探技术，地震首先要有震源，袁明德介绍了一种非爆炸震源——伪随机冲击震源。这种震源使用一般建筑机械厂生产的打夯机，结合地震仪中特殊安装的参考道检波器输入和相关器相关叠加，获得合成脉冲地震记录。这种震源不用爆炸却能获得与爆炸能量相当的震波，仪器中还专门设计了剔除干扰装置，如城市中的汽车干扰。有了震波还要有分析震波的软件，一张完整的地震记录包含了首波、面波和反射波。对于首波，Geotomo公司已经做成专门用来解析首波成像问题的软件，做出纵波速度分层，解决各种浅层工程地震问题;对于面波，国内由梅汝吾编撰的FKSWS多道瞬态面波软件、美国Kanasas大学编制的MASW软件是比较成熟的商业化软件。这些软件再结合传统反射剖面记录联合解释，进行全波列勘探，这样不但能得到更正确的地下图像，更能反演出诸如动态杨氏模量、刚性度系数或泊松比等重要的工程力学指标。
9月1日下午2点，农展馆3号馆会议室里，承接美国约75%旧水泥路面碎石化任务的美国共振机械公司(RMI)把其独特的水泥路面共振碎石技术引入到中国，引起中国公路行业人土的极大关注。
传统水泥路面破碎方法一般通过低频高幅、自上而下强大的外部物理冲击力击碎原有路面，这种方法不能将水泥混凝土均匀破碎成足够小的尺寸，无法根除反射裂纹，同时还在一定程度上冲击、危害路基及路边设施，产生的噪音和震动也会严重地干扰沿线居民的正常生活。
共振碎石采用专用的设备通过低振幅(约2cm)、高频率(约44Hz)的振动锤对水泥路面进行破碎，令原有水泥混凝土路面破碎成砾经为3cm~20cm并相互紧密嵌锁的小块，这些密集小块既有足够的承载力，可直接作为沥青加罩层的下卧基层，又可从根本上消除将来沥青加罩层的反射裂缝。
据美国共振机械公司(RMI)执行副总裁、安迈路面技术(上海)有限公司总经理Robert先生介绍，共振碎石技术有八大优势：1.彻底根除反射裂缝，2.保持路基完好，3.施工后路基下及路旁设施完好无损：4.环保性能好，原路面破碎后直接做柔性路墓，不产生白色垃圾;5.噪音低，施工时最大噪音来自柴油发动机;6.改造后路面寿命可达20年以上，不存在其他方案面临的“二次修复怎么办”的难题;7.施工成本低，破碎后直接加罩沥青，无须在加罩前铺设任何材料，8.效率高，日破碎速度单车道可达2km/h，且不影响其他车道交通。
由于彻底消除了反射裂缝，共振碎石后水泥路面可以放心地加罩面层，且将来养护费用低，被美国誉为“没有遗憾”的路面修复技术。
9月2号上午，美国欧文斯科宁公司带来了他们研制的新型路用防裂布——Trupave。David Jones博土首先向我们介绍了Trupave的材料、特点和使用方法。Trupave是玻璃纤维和聚酯纤维的混合物。它既有玻璃纤维的强度又有聚酯纤维的柔韧性。Trupave有三大优点：——一是延缓反射裂缝。Trupave有很低的延伸率，所以它一遇到由基层反射上来的裂缝，在瞬时能产生强大的应力，有效地消除了裂缝的向上反射；二是Trupave为道路提供了超级防水层。在热拌和沥青混合料下面安装防水层要求材料有很高的耐热性，Trupave可以经受257℃的高温，这是一般防裂布所不能做到的；三是Trupave可完全粉碎用于道路再生，循环利用，节省费用。Trupave在施工中首先要清理路面，当裂缝宽度大于6mm时要先进行填补。然后一定要用热沥青做粘层油，在粘层油上铺装Trupave。接着在Trupave上摊铺沥青混合料，Trupave会和沥青混合料紧密结合形成新的复合材料，来防止反射裂缝和水的渗入。David Jones博土介绍过后，来自东南大学倪富健教授客观地介绍了Trupave与同类产品相比的优劣。倪教授首先把Trupave与我国现在应用比较广泛的防裂布做了比较。在我国玻璃格栅与土工格栅应用的比较广泛，他们主要是用于基层的加固，而Trupave主要是用于沥青路面的修复。他们不是一个性质上的产品。在抗热性、耐寒性、抗疲劳性和冲击韧性上，试验数据表明，Trupave与国内外同类产品相比具有较大优势。
在沥青改性与乳化新技术交流会上，兰亭高科总工程师金海山以《沥青改性及其乳化的关键工艺技术》为题介绍了SBS改性沥青和乳化SBS改性沥青的生产工艺及设备，长安大学郝培文教授也在此次新技术交流会上作了题为《乳化改性沥青的施工应用》的报告。
金海山在其报告中分别介绍了SBS改性沥青和乳化SBS改性沥青的施工工艺和工艺设备要求。金海山指出，近几年来，为适应现代交通大流量、重轴载、高速度的要求，根据我国恶劣的气候条件，聚合物改性沥青尤其是SBS改性沥青因具有优良的高温稳定性、低温柔软性和抗疲劳、抗老化、抗水害能力，在黑色路面铺筑中得到广泛应用。SBS改性沥青不仅软化点高，其他各项性能也很好，即使乳化后损失较大的延度指标也很好。同时，作为沥青混凝土粘结料，改性乳化沥青能够在冷态搅拌冷态施工，具有更好的路用性能。改性乳化沥青各项技术指标性能优良，但生产成本却相对较低，因此具有明显的技术经济性和广阔的前景。乳化SBS改性沥青的工艺难点在于SBS改性沥青的高粘度导致难以分散，因此改性沥青分散细度决定了改性乳化沥青的品质。优良的改性乳化沥青品质一方面表现为蒸发残留物具有优良的路用性能，另一方面则表现为乳化体系稳定，因此必须在极短的时间里完成分散。金海山随后介绍了四种分散设备——搅拌式、喷嘴式、研磨式、连续剪切式各自的原理、效果和应用情况。
长安大学的郝培文教授对沥青及改性沥青进行过深入研究，他以自己在日本的研究经历在报告中对日本乳化改性沥青的技术要求和我国的技术要求作了比较，并对几例施工应用作了介绍。
在9月1日的技术交流中，日本三井化学株式会社技术专家介绍了可取代玻璃隔栅和无纺土工布的新型道路铺装强化卷材——ARP卷材，该卷材优良的路用性能引起了在场各国公路建设专家的兴趣。
据三井化学株式会社腾山仁之先生介绍，ARP卷材具有非常优良的路用性能，其抗拉强度可达68kN/M，实际应用中拉伸率仅为2%，热膨胀系数为5×10-5，几乎接近水泥混凝土的热膨胀系数，正是由于这些优良的性能，使得ARP卷材如今在日本非常流行。日本道路加固材料大约每年需求约为2000万m2，实际市场需求为150万m2，其中，APR卷材就有30%的市场占有率。
腾山仁之先生还详细了地向与会者介绍了ARP卷材良好的路用性能：
1.有效防止裂缝。与纯沥青混凝土相比，使用ARP卷材的沥青混凝土在弯曲试验中破损能量是其3倍。反复疲劳试验中，比较无纺布材料，耐久性能可达到5倍以上的效果。另外，通过试验装置测试裂缝波及状况观察，与欧洲广泛采用玻纤材质土工格栅，裂缝反射到铺装表层相比，使用APR卷材则可以完全遮盖住通过网眼处反射上来的裂缝。
2.防止车辙。车辙试验中表明，使用APR卷材，铺装层动态安定度(DS)可以得到很大的提高，可以减少30%的车辙凹陷量。使用无纺布材料时铺装表层及底层加载时沥青流动很大，应用APR卷材时底层沥青流动则得到了有效遏制，减少了车辙凹陷量。
3.可粉碎再生。在洗刨机切削沥青层时，APR卷材不会缠绕在洗刨机的刃口上，其废渣混合于沥青碎料中也不会影响沥青再生料的品质，完全可以再生。
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