国庆长假结束，船公司订舱已恢复正常，主要航线市场行情较为乐观，但日本航线运价大幅下跌，影响中国出口集装箱综合运价指数跌落。上海航运交易所10月8日发布的综合指数报1203.47点，下跌4.1％。
欧洲航线上，在9月份的几艘加班船陆续开出后，市场恢复了往日的平稳，船舶几乎满舱出运，但略微走低的运价却未见有上升趋势，远东班轮公会成员原定于10月1日150美元／TEU的运价上涨计划未能执行。有船公司宣称将涨价计划推迟至10月15日后执行，但鉴于11月份将继续有加班船冲击市场，业内人士分析，本轮的涨价计划将很有可能成为泡影。虽然运价未见上涨，欧洲航线的燃油附加费（BAF）却于10月1日如期执行，BAF由104美元／TEU上涨到120美元／TEU。10月8日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1583.37点。
近期国际油价持续走高，伦敦布伦特现货价已经达到20多年来的历史新高。油价的飙升造成船公司成本负担沉重，为转嫁成本，自10月1日起，船公司纷纷调高了部分航线的燃油附加费。不仅欧地航线BAF成功上调，美西航线BAF也上涨了30美元／TEU，45美元／FEU；南非南美航线BAF涨至110美元／TEU，220美元／FEU。
国庆期间，上海地区日本航线市场运价出现大幅下挫，从1000美元／TEU的高位迅速跌至300美元／TEU水平，短短数周内日本航线运价的大起大落令货主们大跌眼镜。10月8日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报1095.04点，跌落17.5％。预测后续的运价走势，市场反应不一：既有上涨的呼声，由于10月仍处于旺季，运力的投入相对缓慢，市场总体将保持良好态势，运价仍有小幅上涨的空间；也有下跌的猜测，运价短期哄抬和骤降是市场竞争趋于白热化的信号，随着日本航线最旺的9月已经过去，船公司持续爆舱的可能性不大，少许空余的舱位也可能随时成为引发价格大战的导火索。相对于上海港日本航线运价的大起大落，北方地区日本航线运价相对平稳，天津港日本航线市场运价微涨。
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