长年担负长江两岸交通的南京长江大桥现遭遇运力瓶颈，长期处于超饱和状态之下，塞车成了家常便饭。现在的日均车流量已经远远超出大桥最初设计的标准。
即便如此，大桥施工维修依然麻烦重重。一旦进入维修期，必然为两岸交通造成更大的困扰，不仅会对南京市造成众多麻烦，甚至还将影响到江苏经济的发展。
有关部门作过测算，如果核定载重量为10吨的货车，超载10吨的话，通过大桥时对大桥的破坏力将是正常载重的128倍。头一次到南京的人，总要去看一看南京长江大桥。这座完全由中国人自力更生建造的大桥，曾有被誉为“世界最长的公铁两用桥”的辉煌。可锈迹斑斑的钢轨已开始显现大桥的老迈，36年的风吹雨打，长江大桥似乎将不堪重负。“廉颇老矣，尚能饭否？”
长江大桥最初的设计为日均机动车流量为1.7万辆余次，而眼下的车流量已急剧增加至6万之多。作为世界上客货混跑运输最繁忙的公铁特大桥，南京长江大桥原本四车道的建筑结构已经无法再负载繁忙的跨江交通了。
此外，由于长期的超负荷运营，南京长江大桥的路面损坏严重，坑洞较多。无奈之中只能“年年坏，年年修”。长江大桥管理处的一位工程监理表示，造成长江大桥“年年坏，年年修”的原因是多方面的。最主要的是南京长江大桥自1968年12月29日竣工以来，已通行了36年，一些外墙装饰由于风化严重已经开裂，灯杆、人行道、栏杆已经老化，特别严重的是桥钢梁伸缩缝损坏严重，路基已经老化，本身就很容易“受伤”，加上近年来长江大桥车流量大、超载车辆众多，对路面损害严重。
虽然南京长江二桥早已通车，但大桥的日车流量依然居高不下，桥面长期处于超负荷、超重载的疲劳状态，导致公路桥结构病害日益突出，路面破损，坑洼不平，特别是大桥两边的双曲拱桥，最大的坑洼近2平方米。
即便本身已经残破不堪，但依然得负重累累，通过大桥的超载车辆一年比一年多。有关部门作过测算，如果核定载重量为10吨的货车，超载10吨的话，通过大桥时对大桥的破坏力将是正常载重的128倍。
除此之外，由于长江大桥上的排水系统不畅，一遇下雨天，桥上到处都是积水，积水也对大桥造成一定的损害。
有关专家预计，如果要对长江大桥进行全面整修，那么大桥至少应该封闭1至2年。而在长江大桥机动车交通量中，南京的城市交通占到90%以上。若封闭大桥，别说是1至2年，就算是1至2天，南京市甚至江苏省就会陷入交通瘫痪状态。
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