重型柴油机业第二波合资浪潮开始涌动。
2005年2月，康明斯向外界宣布，康明斯与陕西汽车集团有限责任公司签署了关于在西安组建一家股权比例为50：50的合资企业、同时生产康明斯ISM型11升重型柴油机的可行性研究协议。根据协议，双方拟合资组建的发动机企业注册资本为2400万美元，合资工厂的土建施工将于今年第四季度开始，正式投产预计在2006年第三季度。
从1996年6月康明斯和东风组建合资发动机企业，到2005年2月康明斯携手陕汽迈出第二步，9年的时间，康明斯引进中国的车用发动机产品，从3.9升过渡到了11升,同时也折射出了我国卡车业由中型向重型的结构转变。
陕汽爆冷门从2001年开始,我国卡车市场开始了向重型卡车倾斜，重型卡车的市场增长以平均每年超过60%的速度增长，陕汽无疑是这个时期的受益者之一。从2001年年产量不到5000台，跨越到2004年年产量超过2万台，陕汽在卡车业的增长率名列前茅。但是，虽然有着如此出众的增长业绩，在重卡企业普遍“飘红”的背景下，陕汽的高速增长在更多时候也只是被认为赶上了一个好时期。
陕汽没有任何发动机的生产背景，在2004年还失去了和曼进行整车技术合作的机遇，在我国几大汽车集团中，陕汽给外界的印象不张扬也不耀眼。但是，在发动机的对外合作中，陕汽却着实爆了一次冷门，让业界吃惊不小。据重庆一家媒体报道，就在今年1月份，重庆重汽还透露出正在商谈和康明斯的合资，仅仅1个月之后，合资的天平就倒向了陕汽。有业内人士分析，由于康明斯已经在重庆有了一家合资企业，主要是生产工程机械用发动机，因此，对康明斯而言，在重庆一地设立两个合资企业显然是一种资源的浪费。而另一种猜测则归于相比重庆重汽一直处在重组的漩涡中，而陕汽一直表现出平稳的发展态势。
康明斯的两个棋盘在车用发动机领域，康明斯早在1986年就以许可证转让的方式与东风汽车公司进行合作，在合作了10年之后，由东风汽车公司和美国康明斯公司以50：50的股权比例于1996年6月组建了东风康明斯发动机有限公司。2003年2月,双方又通过增资扩股，东风康明斯公司成为集东风汽车股份有限公司柴油发动机分公司、原康明斯独资拥有的康明斯（襄樊）机加工公司以及东风与康明斯的C系列发动机合资公司的资产和管理为一体的一家新的合资公司。扩大后的东风康明斯发动机有限公司注册资本逾1亿美元，股权比例仍然为50：50。
尽管康明斯和东风的合资公司产品已经从当初的3.9升，扩展到了现在的3.9升、5.9升、8.3升，即康明斯B和C系列产品，但是，对于9升以上的重型柴油机产品在东风的导入，康明斯遇到了一个难题。随着东风和雷诺的战略合作进展，东风已经和雷诺达成了引进雷诺DCILL型发动机的协议，而雷诺DCILL发动机和康明斯重型柴油机将形成直接的竞争。对此，有分析人士认为，相比雷诺和东风的整体合作优势，康明斯如果要在发动机上与雷诺争夺东风重型卡车的配套资源，并无多大的胜算。
一方面在重型柴油机的导入上，东风康明斯遭遇了雷诺的正面竞争，另一方面重型卡车市场的不断增长又在刺激着重型柴油机的需求，因此，对康明斯而言，寻找第二个合作伙伴不失为一条破解难题的路径。根据康明斯的最新规划，9升以下车用发动机，以东风康明斯为生产基地，9升以上车用发动机将以陕汽为生产基地，至此，康明斯的车用发动机全系列产品导入路径都已经打通。而东风和陕汽也成为了康明斯在中国市场的两个关键棋盘。
第三波合资浪潮在即除了沃尔沃与一汽、雷诺与东风、康明斯与陕汽目前达成了组建合资发动机企业的协议之外，据悉，曼也在积极地寻找发动机项目的落地。虽然有消息称，曼将在杭州组建一家发动机合资企业，但目前，曼并没有证实该消息。根据记者了解，曼的发动机合资伙伴以及选址将在近期水落石出。
可以预见，我国卡车市场向重型卡车发展的趋势带来的一个直接影响就是国际重型柴油机企业纷纷看好中国，重型柴油机业的第三波合资浪潮也将迅速到来.
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