“雄关漫道”变高速 遵崇高速路主体桥隧工程打通 穿越巍巍娄山关、创西南公路桥隧比之最的遵崇高速公路，在公路建设者们的奋力征战下，目前工程难度最大的凉风垭隧道、娄山关隧道等主体桥隧工程已全部打通，进入最后冲刺阶段。这条公路年内贯通将意味着连接我国西北至华南的西南出海大通道全线实现高等级化。
我国西南地区因山多谷深、沟壑纵横一直是交通建设难度最大、成本最高的地区之一，而地处西南腹地，山地和丘陵面积占国土面积90%以上，经济社会发展又较落后的贵州省历来是西南交通的“卡脖子”路段。打通以贵阳市为中心的“十字型”快速出省通道，既是贵州省经济腾飞的迫切需要，更是连通我国西北至华南、西南至华东人流、物流、资金流、信息流的现实需求。经过西部大开发5年来的不懈努力，贵州省陆续建成通车贵新、贵毕、剀麻、玉铜、关兴、清黄等多条高速或高等级公路，新增高等级以上公路通车里程近千公里。
目前这个“十字型”高速公路主骨架已凸现在贵州高原，由川渝至北海、由上海至瑞丽经由贵州的过境车辆，其行程时间将比5年前缩减至少一半以上。5年来贵州省累计完成公路、水路交通建设投资超过400亿元，年均增长25%以上。大规模的交通基础设施建设，使昔日的“贵州到、汽车跳”之说正被南来北往的司机们淡忘。
截至2004年底，贵州省公路通车里程已达46118公里。以省会贵阳为中心，连接地（州、市）公路全部实现高等级化，全省实现县县通油路、乡乡通公路，即使是最偏远的黔东南苗族侗族自治州从江县，原来到贵阳需要行驶两天，现在也可在当日到达。
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