日前广州地铁三号线建设正如火如荼，世界先进施工方法盾构施工成为焦点，总部位于河南洛阳的施工劲旅中铁隧道集团因攻克多项世界技术难题、实现快速掘进而震撼了羊城。
中铁隧道集团承担了三号线最艰难的大石南至汉溪南盾构施工任务。自2003年4月8日正式掘进以来，中铁隧道集团始终以科技创新为先导，积极探索盾构项目现代化管理模式。围绕盾构机通过暗挖段施工、硬岩地层掘进、带压进仓作业等课题，积极开展科技攻关。土压平衡盾构机在地质断裂带开仓属高难度、高危险作业，在国内没有先例，属于世界难题。并且在这一地带的进中遇到了刀具大面积磨损等困难，必须进行开仓处理。为此，项目部连夜组织技术研讨会，制定出了“悬喷＋压密注浆加固地层后开仓作业方案”，20天后盾构机顺利恢复正常掘进。
管片上浮是三号线盾构施工的质量通病，为破解这一难题，项目部组织经验丰富的工程师、工班长、司机及相关人员进行分析，通过试验比较，采取调整浆液参数、选择合理注浆点、控制注浆时间和压力等措施，实施线性控制。经业主和监理严格监测，管片上浮全部控制在+4～-10毫米范围之内，隧道贯通误差不大于20毫米，远远低于地铁公司50毫米的标准，其他各项监测也都在可控制范围之内。
在左、右线盾构机分别比合同工期晚进场1个月和4个月的情况下，中铁隧道集团最终实现每月进度都保持在300米以上，创造了单口月掘进562.5米的国内最高施工纪录，分别比合同工期提前1个月贯通，成为三号线首个贯通的盾构法施工项目，广州地铁总公司称赞他们为广州地铁建设的领跑者。
中铁隧道集团在盾构施工这一高技术领域取得的辉煌业绩震撼了广州市场，不少单位纷纷前来学习，业主广州地铁总公司先后20余次邀请他们帮助其他单位解决技术难题。
地铁三号线珠客区间在2004年初施工受挫，业主主动邀请中铁隧道集团承包了珠客区间盾构掘进任务。珠客区间施工难度极大，盾构机要穿过80米宽的南珠江和318米宽的北珠江，他们深知这是“临危受命”的重要工程。为确保盾构机安全穿越珠江，技术人员多次优化掘进方案，加强地质补勘，科学驾驭设备，3次有计划地超前开仓更换刀具，于2004年5月25日和8月3日成功穿越南、北珠江。据广州地铁总公司统计，珠客区间盾构施工的速度是二号线同类标段的7倍以上，中铁隧道集团在广州盾构市场再次创造了奇迹。
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