青藏铁路铺架已经进入唐古拉山越岭地段，这是我国首次在海拔5000米以上的高原地区铺架。目前，我国自行研制的高原铺架设备完全能适应铺架的需要，铺架进展顺利。
青藏铁路铺架大部分在平均海拔4500米以上地区展开，青藏铁路最高点为海拔5072米，恶劣的气候条件和特殊的地理环境使铺架工作面临严峻挑战。高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，严重制约了机械效能的正常发挥，给施工和运输带来巨大困难。
负责铺架的中铁一局青藏铁路工程指挥部副指挥长陈静说，国内生产的铺轨机、架桥机在青藏高原上功率下降约50％，一般最大坡度适应能力为千分之十二，而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，因此铺架难度极大。
陈静说，中铁一局在有关单位的配合下，对青藏铁路铺架关键技术进行研究，研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，提高了铺架设备耐用性和抗风、抗雷电能力，经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好。并完成了140吨架桥机的技术改造。目前铺架设备在海拔5000米以上运转正常。这一“青藏铁路高原高寒地区铺架施工关键技术研究”项目，经专家鉴定，填补了国内技术空白。
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