据悉，打造“青藏高原经济带”，最大的担忧仍然是生态安全。青藏高原是人类仅存的几块“最后的净土”，一旦大规模开发，特别是矿产资源开发，势必会给高原生态带来重大影响。这个问题若无好的解决方案，开发就提不上日程。
文章称，今年“两会”，全国政协委员何玉成提出，将青藏高原建设成为一个整体性的经济带，打造出一个新的经济增长极。虽然“青藏高原经济带”还只是一个构想，但如果能够实现，将成为中国面积最大、海拔最高的经济带。
从经济学理论上来说，一般的经济带必须是沿基础设施通道建设的、具有较强大经济实力且具有较密切的经济和社会联系、具有基本一致的对外经济合作方向、具有一个或两个能发挥组织功能的中心城市的综合地域社会经济体系。专家认为，建设青藏高原经济带已经具备了这样的基础：即将建成的青藏铁路将把青、藏两地从交通上更紧密地联结起来；西部地区的地形、气候等自然基础要素的空间格局造就了经济带的基础，即青藏高原已经形成的社会经济基础大部分集中在交通沿线，现有的主要物流、人流、信息流等的通道方向基本是东西向的、指向海洋的。青藏高原上的各地区，尤其是青藏两省区，不仅在地理位置上相互联系，而且有着相似的历史、民族和文化背景，生活习惯和经济发展水平也较为相去不远。
正在修建中的青藏铁路，对青藏高原的经济发展具有划时代意义。青藏铁路建成后，将进一步延伸扩大中国西部交通网络、把西藏纳入全国四通八达的铁路网。
何玉成认为，青藏铁路是青藏高原发展的“黄金线”，它将把西宁、格尔木、拉萨等高原上的城市有机地串联起来，将西藏、青海和全国统一的大市场紧紧连接在一起，这将从根本上提升青藏高原的自我发展能力，促进青海和西藏两省区经济格局的转变，使青藏高原广大农牧民群众直接受益，进而为西部大开发乃至全国经济发展做出贡献。仅从西藏来说，这里的旅游业、藏医药业、矿业、农畜产品加工业、民族手工业以及高原生物等高原特色产业将通过青藏铁路步入可持续发展的良性循环轨道，形成新的经济增长点，并与青海等毗邻省联动发展，从而孕育青藏高原经济带的形成。可以说，青藏铁路是改善投资环境的“点睛之笔”，是发展青藏高原特色经济的有力依托，更是观念更新的催化剂。
何玉成认为，青藏铁路沿线地区最有条件成为青藏高原的重点经济带，其重点是以西宁-格尔木-拉萨-日喀则等高原中小城市为点线，以青藏铁路为载体，形成辐射高原全境的经济带，加快形成以西宁、格尔木为主的物流、商贸、旅游业，逐步培育西宁在青藏高原的中心城市地位，延伸并形成青藏高原纵深经济带，从而带动发展青海、西藏两地的社会经济繁荣稳定。
文章指出，打造“青藏高原经济带”，设想很好，出发点很好。但最大的担忧仍然是生态安全、生态保护、生态环境。从全中国和全世界的角度考虑，青藏高原是人类仅存的几块“最后的净土”，一旦大规模开发，特别是矿产资源开发，势必会给高原生态带来重大影响。这个问题若无好的解决方案，开发就提不上议事日程。从东部经济高速发展的实践看，“开发一块破坏一块”的后果比比皆是，连北京城都解决不好开发与破坏的矛盾，更遑论青藏高原的开发。
提出打造“青藏高原经济带”的何玉成也强调，应当切实保护好青藏高原的生态环境，为人类留下难得的一片净土。在经济发展过程中，绝不能再走过去“开发一块破坏一块”的老路，开发必须要与保护生态环境协调起来，发展循环经济。
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