三峡现有船闸（资料图片）
6月4日，中国三峡电子采购平台发布《三峡水运新通道项目勘察设计招标公告》，三峡水运新通道项目可研阶段项目静态总投资约766亿元、总工期100个月（不含筹建期12个月）。此前10天，国家发展改革委正式批复三峡水运新通道项目可行性研究报告。三峡水运新通道是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。
公告显示，三峡水运新通道项目包含三峡枢纽新通道工程和葛洲坝航运扩能工程两部分。
三峡枢纽新通道工程位于长江三峡水利枢纽工程已建三峡船闸北侧，采用双线连续五级船闸方案，包括上游引航道、下游引航道及船闸主体段三部分，线路总长约6680米。上游进口位于宜昌新太平溪镇码头附近，下游出口位于大象溪附近。每线船闸由5个闸室和6个闸首组成，闸室长280米，底宽40米，槛上最小水深8米，设计通航船舶吨级为10000吨级。
葛洲坝航运扩能工程位于已建葛洲坝水利枢纽工程左侧，采用拆除现有三号船闸并新建两线船闸方案，设计通航船舶吨级同样为10000吨级。
公告显示，招标文件发售时间为6月4日至10日，招标人中国三峡建工（集团）有限公司将于6月11日组织现场踏勘，投标文件递交截止时间为6月24日10时。
据人民日报6月3日报道，作为解决三峡枢纽“卡脖子”问题的关键工程，不久前，交通运输部在4月例行新闻发布会上透露，三峡水运新通道等项目前期工作正在加快推进，力争年内开工建设。
国家发展改革委在批复中表示，长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑，三峡—葛洲坝枢纽是长江航运发展的关键节点。建设三峡水运新通道，是更好实施推动长江经济带发展战略、促进沿江地区经济社会发展的重要举措，具有十分重要的战略意义。
解读：解决三峡枢纽“卡脖子”问题
作为我国横贯东西的水运大动脉，长江串起世界最大的内河经济走廊。然而，连续多年超负荷运行的三峡船闸拥堵日益加剧，不仅严重制约长江上游航运能力的提升，也在很大程度上影响着“黄金水道”的成色。
根据此前预测，三峡船闸设计2030年通过能力达到1亿吨，但实际早在2011年就已突破1亿吨，并从2022年开始连续3年突破1.5亿吨——不仅远超设计标准，船舶平均待闸时间更是超过200小时，“堵船”现象长期存在。
三峡通，则长江畅。早在2016年，国家“十三五”规划纲要就明确提出，“推进三峡枢纽水运新通道建设，完善三峡综合交通运输体系”。多年来，有关建设三峡水运新通道的呼声愈发高涨。重庆、四川、湖北等多个省市更屡屡提出建议，争取国家层面加快推进相关工程，希望从根本上解决三峡船闸通过能力不足的问题。
不过，三峡船闸是世界上规模最大、运行条件最复杂的内河船闸，相关工程启动前的论证工作显然难度不小，这也是该项目此前进展相对缓慢的原因所在。
近段时间以来，三峡水运新通道推进开始明显提速——
2024年6月，交通运输部印发《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，其中明确提到“加快推进三峡水运新通道前期工作和建设”。
同年12月，三峡水运新通道（湖北）有限公司正式成立，注册资本100亿元，由中国长江三峡集团有限公司全资持股。
2025年1月，湖北省委书记王忠林出席三峡水运新通道项目建设推进会并强调，全力以赴做好三峡水运新通道项目前期工作，推动项目早开工、早见效。
根据此前公开信息，该工程由三峡水利枢纽水运新通道和葛洲坝水利枢纽航运扩能工程两部分组成，匡算总投资491亿元，堪称又一“超级工程”。
有估算显示，三峡水运新通道建成后，将节约船舶运输时间产生的经济效益约4.68亿元每年，缩短货物运输时间产生的经济效益约0.61亿元每年，替代陆路运输产生的经济效益约为57.42亿元每年。
来源丨湖北日报 澎湃号
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