三台国产盾构机近日在首钢下线，有关专家表示，在有市场需求的北京生产这种重型设备，不仅可以最大程度的节约运费和生产成本，而且有很大的市场发展前景。
盾构机的技术附加值高、制造工艺复杂，目前国际上只有德国、日本的几家企业能生产,每台售价高达400万到600万美元。北京地铁施工中使用的第一台盾构机就是从德国海瑞克公司进口的，整机重达460吨，全长70米。
这么个“大铁龙”不但售价高,运费更是令人咋舌。据与首钢合作的德国海瑞克公司有关人士介绍，光是装卸用的250吨级起重机，每个工作日的费用要几万元，装车一次就要用一周。在国外生产再运到北京，总运费要以百万元计。
2004年，德国海瑞克把生产基地投向了盾构机大市场---北京。不到一年的时间,首批3台盾构机顺利下线。事实表明，通过与首钢的合作生产，不但节省了运费，而且国内钢材、劳动力等方面的优势，使盾构机的造价节省20%。
据了解，目前北京在建的地铁4号线、5号线和10号线，总里程达88公里，总投资超过400亿元。在地铁施工中，采用盾构法施工的区间段长度约为暗挖施工区间长度的50%。从长远看,北京地铁总里程到2050年将突破1000公里，盾构机的市场前景广阔。
而且北京这个巨大市场的旁边，就是正在进行地铁建设的天津。作为北方盾构机生产基地的北京,完全可以辐射更广。
据了解，目前全国共有100台左右的盾构机投入使用。每台盾构机的使用寿命不长，在掘进4~15公里后设备就需要更新了。因此，业内人士估计，不断更新设备将使盾构机市场前景更为可观。
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