鸟瞰莫斯科，道路纵横，高楼群起，广场和绿地散布于其间，蔚为壮观。这时你会钦佩俄罗斯人的眼光和气魄，敢在城市建设中动大手笔、做大文章。然而，这些还只是显现于地面上的，在它的地下还有一套看不见的庞大工程系统，其规模和气度丝毫不亚于地面上的建筑，那就是举世闻名的莫斯科地下铁道。它是世界上最宏伟的城市地下交通通道之一，被称为地下的钢铁巨龙；它的一个个车站修建得舒展典雅，被称为地下的宫殿。
地下铁道于1863年最早发明于英国的伦敦，其后美国的芝加哥、法国的巴黎、德国的柏林、美国的纽约、日本的东京相继建成了地下铁路。莫斯科是继这些城市之后于1931年开始修建的，1935年建成通车。它的地下铁路虽然修建得不算早，但通车里程、埋置深度、客运量及运输效率在世界上名列前茅。它一共有一条环型线和七条辐射线，像一张大网从地下将整个莫斯科覆盖起来，通车总里程达到一百九十多公里。它担负着莫斯科市整个客运量的40％以上，每天的客流近八百万人次。它几乎将市中心与周围郊区所有的住宅区都沟通起来，串联了莫斯科九个火车站中的七个以及十多个街心广场。它的站点一般都设在大型公共建筑物的一层，既方便了人们上下班、购物、办事，又不破坏整个城市的原有布局。
莫斯科地下铁路最初是采取浅埋和明挖的办法施工，这时施工的难度相对较小。但随着线路的增多，特别是环线铁路的开通，纵横交错，上下相交，明挖与浅埋显然不行了，必须向深处开掘。在地下施工，难度非常大，它最深的狄纳莫车站地段离地面深达四十米。修建这样宏大的工程，需要投入巨大的人力、物力和财力，没有超凡的胆识和魄力是绝对不行的。应当说俄国人在这方面具有很高的水准，同时几十年高度集中的计划体制又为这种胆识的实现提供了客观的保证。它的地铁平均每天要发八千五百多个车次，在客流的高峰期，两次车的间隔只有八十秒钟。
莫斯科地铁最为壮观的当属它的各个车站了。它车站的总数超过二百个，但每个的风格、造型、布局都不相同。如果说地铁的设计建造是一种经济行为的话，那么它的车站则是一种文化的展现。它的车站用不同颜色的大理石、花岗岩、陶瓷和五彩玻璃进行镶嵌，装饰着各种各样的浮雕、壁雕、壁画，安装着各种造型的顶灯和壁灯，其设计之精细、施工之到位、效果之完美，不到现场是很难体验得到的。它的车站几乎座座是精品，个个不寻常，能给人的感官以一种强烈的震撼力。它的车站一部分是根据前苏联十五个加盟共和国的民族特点进行设计施工，另一部分则是以俄罗斯的名人、历史典故和政治事件为主题修建。
马雅可夫斯基站1938年建成，站台规模很大，沿站台两侧及横贯站台都是跨度很大的拱形，每一个四面拱形的中央是圆形的天顶，沿天顶一周是暗置的灯光。地面铺砌白色的大理石，边缘用绛紫色镶边，中间一溜儿是猩红色，宛如一条长长的地毯，一直铺设到站台尽头诗人的半身像前。整个站厅雍容华贵，犹如幻想中的境界。街垒站是1972年修建，为了纪念1905年俄国工人起义。车站以构筑街垒，抵抗沙俄军队为主题，一座座柱墩分别由五片斜度和大小各不相同的扁方体连接，拱顶上有锯齿状的壁灯。柱墩和隧道均以红色的大理石镶嵌，拱顶是皎洁的白色，地板为花岗石，显得深沉肃穆，烘托出缅怀先烈的气氛。莫斯科地铁覆盖面大，人们几乎每天都要接触到它，时间长了，就形成了一种特有的文化现象———地铁文化，它是公有的和制式的。地铁是大家共享的工具和场所，每一个享用者的行为都可能对其他享用者构成影响。因此大家必须受程序或制式的管理和约束。俄国人长期受这种环境熏陶，具有着很高的素质。他们乘坐地铁，就是人再多也没有拥挤的现象，在车上都自觉地为妇女、老人和儿童让座位。在他们看来，一位妇女站在那里，而男性却坐着，简直是不可想象的。乘坐地铁电梯的线路长，人们都自觉地站在左边，有急事的人可以从右边快速通过。地铁是大工业、都市化的产物，地铁文化是这种社会基础在人们行为和精神方面的外化。
莫斯科地铁蕴涵的绝不止是工程与美学方面的内容。
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