乘客们在建国门站等候上车
每天，大约150万人(次)涌进北京地铁，在1号线、2号线、13号线和八通线上为生活、工作和学业奔波。有关调查显示，地铁已经成为北京市民出行的首选交通工具。北京地铁现有运营线路4条，运营里程114公里，连接起城中最繁华的地点，未来将延伸至北京的四面八方。
新中国第一条地铁
时间回溯40年———1965年7月1日，北京地下铁道一期工程在玉泉山以西两棵白果树下举行了开工典礼。这是我国自行设计、自行施工的第一条地铁，4万余人参与建设。建设一开始就碰个大难题———北京地下水位较高，如果不把施工现场的地下水位降低，开挖出的基坑顷刻就会变成大水坑。建设者们经过反复摸索，终于找出了一套在不同地质条件下用深井泵，辅以小型离心泵降水的方法，制服了地下水。
通信设备的安装也是工程的“重头戏”，10万多个线头需要丝毫不差地进行焊接。承担这项工作的技术人员拿出外科医生给病人做手术一样的精心、细心和耐心，圆满完成操作任务。
4年零3个月之后，新中国第一条地铁终于修通。当时修通的路段包括1号线西段(苹果园站至复兴门站)和2号线(环线)南段(长椿街站至北京站)，全长23.6公里，设有车站17座。
1971年1月15日，一期工程地铁线路开始试运营，但实行内部售票，只接待参观群众，售票办法是凭单位介绍信，在各车站购票，单程票价一角。当时，能买到一张地铁票可是件非常骄傲的事情。
“先坐国产车好”
地铁二期工程于1984年9月建成，包括地铁2号线的东、北、西段,线路全长16.1公里，设有车站12座。就在二期工程竣工后不久，小平同志来到地铁视察。当时，复兴门车站站台两侧停放着两列电动客车。地铁领导询问先坐哪辆车，小平同志问：“有啥子区别?”人们解释说，一列是国产电动客车,另一列是新从日本引进的。小平同志说:“先坐国产车，先坐国产车好。”(后来，小平同志的选择始终激励着北京地铁人开发、应用国产客车。)
客车缓缓启动。地铁总公司一位领导开始进行汇报，并向小平同志建议由中央明确一个单位，统一管理地铁的规划设计、投资、车辆和设备生产等问题。思维敏捷的小平同志立刻插话说：“你这是在跟我要钱呐。”一直坐在小平同志身边的小孙女急忙插话说:“我爷爷没有钱，我爷爷的钱都在我奶奶那儿。”
在小平同志的亲自过问和支持下，1987年12月，地铁环线的收尾工程全部完成，并实现了1号线、2号线的独立运行。北京地铁的轨道继续延伸，1999年9月，全长12.7公里的复兴门至四惠站完工；2003年1月，远至回龙观的13号线开始试运营；2003年12月，西起四惠站、东至通州区土桥站的八通线建成通车。
70万公里无事故
2004年4月1日18时25分，当一列第四代新型地铁列车在建国门站徐徐停稳，一项全国地铁最高纪录诞生了。北京地铁车辆一公司的地铁司机张晓雨以行车70万公里无事故，开车29年无一次违章作业，无一起服务纠纷，无一次责任行车事故令人折服的骄人业绩，成为全国地铁安全行车第一人。
地铁司机，的确是个需要精力集中的差事：列车每个班次运营近200公里，通过各种信号机、分界标近700个，操纵列车启动、制动、监护、望也在300多次。洞内昏暗，线路复杂，要做到不“冒号”、不晚时、启动平稳等这些细节，就只有靠认真观察每一个信号，做好每一个驾驶动作,才能保证行车安全。
“开车的想着坐车的。”张晓雨说，这就是他每天的心态。
“印象中最危险的一次，是一个喝醉酒的人掉进轨道里了。”那次，张晓雨在列车尾部负责开关门。乘客都上车后，“我把门关上，按照规定，关门后还要站在车的尾部，在列车慢慢启动时检查一会儿。”这时，忽然有一中年男子迈着很自然的步子走向列车，接着，人就不见了!门都关上了，人怎么能走进去?张晓雨条件反射地按下紧急按钮，不让车启动，随后跑过去一看，发现那人掉进了两段列车衔接的空当。也就是几秒钟的时间，一条人命保住了。
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