大连船用柴油机厂与大连两大船厂日前签订了8台8K90MC-C(MKVI)重型低速柴油机的供货合同。这8台主机作为巨轮的主动力源，将分别装配在大连造船重工、大连新船重工为德国CONTI航运公司和新加坡太平航运公司建造的4250箱集装箱船上，开辟了我国生产的出口船装配国产主机的先河。
目前，该厂已经手握12台8K90MC-C主机合同，总价值达10亿元，成为国内目前惟一能制造单机功率近5万马力船舶主机，并为国内外超大型油轮和集装箱船配套主机的厂家。
8K90MC-C(MKVI)型柴油机功率为49680马力，重1253吨，操纵灵活、可靠，可实现24小时无人值守，技术指标、经济指标均代表了目前船用主机的世界先进水平。这种大功率低速柴油机在世界上仅有几家造机厂能够制造，是专门为满足大型集装箱船对高航速要求设计的，也是我国造机行业所造的最大功率的柴油机。
该型主机满足了客户对超重型主机越来越迫切的需求，也填补了国内4250箱集装箱船舶主机产品的空白。在世界船东纷纷订购大型集装箱船的背景下，大批量建造该型主机使大连船用柴油机厂拥有了更加广阔的市场前景和发展潜力，同时也大大加快了我国船舶制造国产化配套的进程。
过去，大连船用柴油机厂只能生产单机功率3万马力以下的主机，国内建造的大型和超大型集装箱船所需主机完全依赖进口。船用主机难以满足中国造船需求，制约了中国造船的跨越发展，也成了大连船柴人的一块心病。
在建设世界第一造船大国的热潮中，大连船柴抢抓机遇，加快了技术改造的步伐。他们投巨资引进世界一流重大工艺装备，在不到三年的时间里，该企业具备了建造超重型主机和超大型装备的能力，也拥有在国际航运动力市场上同对手一较高下的实力。
目前，大连船用柴油机厂2007年前的主机生产任务已经全部排满，其中2007年一年安排的产量首次突破100万马力大关，该厂2008年的造机生产计划目前也接近饱和。
热门推荐