目前，我国存在严重能源利用效率低的问题。近年来快速增长的GDP在很大程度上是靠消耗大量物质资源实现的。据测算，我国每创造1美元GDP所消耗的能源是美国的4.3倍，是日本的11.5倍。到2020年，要再实现GDP翻两番，即便是按能源再翻一番考虑，保障能源供给也有很大的困难。如果继续按照传统的发展模式以大量消耗资源来实现工业化，我国的资源需求量将接近世界其他国家资源消费量的总和，这是难以为继的。
以上海市为例，该市约有1.8万辆公交车，其中80%以上“喝”的是柴油。上海市某公交公司有关负责人透露，如果每升柴油价格上涨1角，公司一年就需要多支付几百万元的油钱。据悉，该公司已火速召集高层领导，拟召开公司董事会商议解决方案。
在潍柴动力进入客车动力市场之初，考虑到我国的能源情况和国际油料市场的不稳定性，经济性即被列入最高设计原则之一。因此，潍柴动力推出了以高可靠性和经济性享誉全国的WD615/618和226B两大系列为主的威迅V-Share高效节能发动机，使客车动力市场出现了客车专用发动机。在潍柴动力的工程师们近乎偏执的数年钻研下，打造出的两大系列客车专用发动机在实战中表现卓绝，广受赞誉。例如12米客车装备潍柴320马力客车发动机，即使满载并开空调，百公里耗油也不超过25升，与其他同功率档次柴油机相比，每百公里节油3升左右，而机油燃油消耗比达到了令人难以置信的0.15%。而潍柴客车发动机创下的194g/kWh的燃油消耗，有望成为客车用动力节油新标准，从60~140公里/小时不同车速均保持平稳的燃油消耗。通过实际检测320、360马力发动机，以超长线客运为例：7天一个班次，平均年行驶里程30万公里，每百公里节油以3升计，每年可节约9000升。按现行柴油单价3.67元/升计算约节省9000×3.67=33030元，相当于一名普通司机的年薪。由此可见，潍柴动力利用自身的节油科技在节约能源的同时也给消费者带来不菲的利益。
建设节约型社会，搞好资源能源节约和环境友好，是全面贯彻科学发展观，构建社会主义和谐社会的重要内容。而以柴油、天然气等为主要燃料的客车动力行业更是责无旁贷。潍柴客车动力以“振兴民族动力”为使命，以“共建节约型社会”为己任，以精湛的柴油机制造技术推动发展节能型经济，坚定不移地配合国家可持续发展能源战略，为建设节能型社会贡献自己微薄的力量。
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