全长384公里的胶济铁路电化改造工程，是铁路跨越式发展的标志性和探索性工程。在安全管理要求严，技术标准要求高，施工难度大，工期十分紧张的情况下，济南铁路局及工程指挥部采取对质量、安全、进度目标包保的责任考核办法，组织53个施工单位开展争创优胜杯的劳动竞赛。迄今为止，在由济南局组织的包括陇海线电话工程在内总计有60多家施工企业参加的3次评比中，二十四局集团2次荣获甲等单位；在由工程指挥部组织的同样包括陇海线工程在内的5次评比中，二十四局集团3次荣获优胜杯；在胶济线的责任目标包保考核中，被罚款的单位,少则罚数万元，多则罚数百万元，二十四局集团是唯一没有被罚款的单位，向业主交出了一份令人鼓舞的答卷，为既有线“提速工程”提供了宝贵的经验。
ZH-11标，位于济南市境内章丘站至淄博市境内王村站，全长18.6公里。王村站海拔156米，章丘站海拔80米，此区间落差大，川泽潆洄，河流均为游荡型，河床宽阔，纵坡平缓，旱季水少可涉，雨季河水暴涨。地处这一特殊地带的11标工程，一是桥梁多，达91座；二是曲线多，曲线改建4处；三是新、旧线的拨接多，达22处。这三多之中任何一个点上、任何一道工序的施工，都面临着两大严峻考验：一是技术标准上必须满足于提速的质量要求；二是必须万无一失地确保行车安全。正确估计和判断形势与任务，使指挥长李金亭、项目经理李士军等，在率员参加全线的劳动竞赛中，初衷并非一定要与兄弟局攀比争胜，而是感到必须保质量保安全，否则罪不可恕。这种如履薄冰的心态，促使他们将眼睛向内，用盯人的办法，把责任包保到每个施工队长、每个班组长和关键岗位的责任人，参战员工发自内心地喊出“质量做到零缺陷、安全做到零威胁”的响亮口号。
以“零缺陷”保证产品的“全寿期”，推动科技进步和创新。11标施工进度名列前茅，路基在去年已经成型，出乎意料的是其中两处总长为4公里的挖方路基，竟是软土，必须重新设计。11标地处矿区，地下岩层和粘土之间，说不上哪里就会出现几米厚的“采空区”、“地下碴石区”、“地下暗河”，地质非常复杂，1次变更后不行，项目部又以翔实的检测数据要求再次设计变更，后来又进行第3次的设计变更，才达到设计要求。其间停工待图，无法大规模施工，使项目部领导心急如焚。在路基斜坡这一“高危”地段上钻孔筑桥，不敢破坏基床在长期荷载中形成的板结层。怎么办？大量试验后，他们首创了用大型钢护筒保护路基，在筒内钻孔筑桩的工艺；又以多项技术革新，攻克了桩基施工中“地下暗河”、“地下片石区”等施工难题，使加固、接长的既有线上的51座桥涵、新建的40座桥涵，质量全部达到优良。
以“零威胁”确保行车安全，强化预防为主和过程监控。仅2004年，接受安全法规、技能教育的员工就有2163人次，培训过程记录在案，员工都要签字签约；所有上岗员工都要佩戴“安全操作规程”的胸卡，对照胸卡内容，班前有预想，班中有检查，班后有小结；11标仅搭设施工便梁就多达20处，在雨季，由于防洪机具、材料准备充足，人员配置到位，参战员工不分昼夜，“以雨为令”，“见雨上岗”，堵、导、排的任务不完成不下班；负责线路监控员工抱定“先防护，后处理，宁断道，不翻车，宁错停，不错放”信念，日夜巡查。11标有16个施工项目，利用“天窗”施工封锁1023次，未发生1例影响行车的事故苗头，均达到“要点不超过，恢复全达标”。工程指挥部通报表扬二十四局集团“各项安全制度完善，安全人员配置合理，安保体系运转有效，内业资料真实完整，对建指文件贯彻及时认真，不走过场”。项目部的安质员司军同志，还被借调到指挥部负责全线的安全管理工作，由此可见指挥部对11标安全管理工作的赞赏。
今年1月，气温降到零下11摄氏度，3名防护员在防护棚下，“取暖靠抖”（不停运动），“喝水靠搂”（杯子捂在怀里），“交通靠走”（5公里路程），却不吭声，项目部以最快速度搭建了有玻璃窗的挡风遮雨的简易房屋，并配置3辆自行车和生活取暖用品。1月29日，济南局要求比计划提前1个月，于6月初全线拉通。参战员工由此开始分两班倒，管理人员更是起早贪黑，甚至通宵达旦。即使这样，工地上的劳动力缺口仍达到近千人。二十四局集团迅速从杭州公司调集数百名员工增援。从2月份起，参战的1000多名员工，连续4个月没有回家，每天工作10多个小时，终于在6月5日按期开通ZH-11标工程。6月6日，济南铁路局向二十四局集团发来贺电，称赞他们“按计划完成了各阶段建设任务，为实现全线开通新客线的奋斗目标做出了积极贡献！”
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