8月24日，“雄鹰难以飞过”的唐古拉山银妆素裹。10时25分，随着铁道部部长刘志军下达接轨令，南北两架装扮一新的铺轨机伸出长长的吊臂，各自将一段25米长的轨排稳稳地铺在道床上，青藏铁路铺轨通过唐古拉山，在海拔5072米的唐古拉车站接轨，从而标志着中国铁路成功跨越“地球第三极”，越上世界铁路之巅。
铺轨现场
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青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营，2001年6月29日开工的格尔木至拉萨段，当年便在南山口建成铺架基地，2002年铺架至昆仑山下，2003年铺架穿越世界海拔最高的风火山隧道，一年前的6月，打破常规，实现南北双向三面铺架，对唐古拉山形成南北夹击之势。
青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。这条堪与长城媲美的“天路”制高点，比秘鲁铁路海拔最高点4817米高255米。唐古拉山藏语意为“高原上的山”，是长江和怒江的分水岭。当地人称“到了唐古拉，伸手把天抓”。海拔5072米的世界铁路的最高点、唐古拉山越岭段驻天津的中铁十八局集团等单位承建，这段铁路位于藏北无人区，高寒缺氧，含氧量只有平原地区地50%，气候“一天四季，十里不同”，最低温度达到零下45度，铁路要穿过雪山、峡谷、河流、沼泽等几乎所有复杂地形。青藏铁路建设者“挑战极限、勇创一流”，克服了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”等世界铁路建设三大难题。
中铁十八局集团公司在建设唐古拉山车站、头二九以桥代路特大桥中,针对高寒气候特征,采取对混凝土生炉保温、用棉被包裹墩身等方法,保证低温条件下混凝土质量，送检耐久性混凝土试件合格率100％，混凝土强度检查试件合格率100％。
青藏两省区领导说，青藏铁路是青藏两省的生命线、幸福路，其修建必然给青藏两省的经济插上腾飞的翅膀。在拉萨火车站选定的站址堆龙德庆县柳梧乡，这里的家家户户都已经开始在盘算着自己的未来。不甘落后的青年农民达瓦在知道火车站就盖在他家门前后说：“火车站修好后，我要盖旅馆，挣更多的钱，生活早晚会赶上城里人。”
到目前，全长1142公里的青藏铁路格拉段正线铺轨1070公里，几十天后就可全线铺通，10个月后将试运营。
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