8月底，国内汽车企业的战略重组再次成为业内关注的焦点。国资委研究中心副主任白津夫在公开场合对外正式透露的信息称，国资委下属的6家大型汽车企业都将面临大规模重组，以应对咄咄逼人的国外汽车巨头对中国市场的“蚕食”。
这使汽车业酝酿空前大规模重组的计划开始浮出水面。而国资委关于国内汽车业酝酿重组的言论，也使8月11日发生的潍柴入主湘火炬再次进入人们的视线：中国重汽可能试图通过潍柴动力入主湘火炬，整合陕西重汽。
重卡市场格局突变
在目前的国内重卡市场上，第一势力是一汽和东风，前几年一直占据重卡市场份额的60％以上，今年上半年市场份额之和才减少至46.29％。第二势力是中国重汽和陕西重汽以及北汽福田，今年上半年三家市场份额之和增加到36.68％。同时，中国重汽和陕西重汽主要是15吨以上的产品，占据这一市场的绝大部分份额。
不过，对潍柴动力入主湘火炬是中国重汽整合陕西重汽的说法，陕西重汽方面在接受采访时却予以否认。
据陕西重汽市场部部长刘科强介绍，长期以来，潍柴一直是陕西重汽的主力供应商，陕汽97％以上的产品采用潍柴斯太尔发动机。双方已经建立起长期战略合作伙伴关系，无论是在业务层面还是在技术合作、市场开拓等方面一直保持良好的合作关系。
潍柴动力在中国大马力发动机市场占有绝对领先优势，陕西重汽是中国大吨位重卡市场的领导者。此次潍柴入主湘火炬，潍柴将给予陕西重汽更大的支持，对陕西重汽的发展来说如虎添翼。
但他表示，中国重汽不具备控制潍柴和湘火炬的能力，更没有控制陕西重汽的能力。中国重卡市场真正的竞争才刚刚开始，究竟谁主沉浮还需时日。
各路资本纷纷涉足
近几年，国内重卡市场持续高速增长，2004年产销同比更激增40％以上。据行业协会预测，在2005年甚至更长一段时间内，重卡将继续保持这一良好态势。与过去轿车市场需求火爆时引发投资热一样，前景巨大、利润丰厚的重卡市场也引来了各路投资者觊觎的目光。
外资中最早行动的是国际三大重卡巨头戴—克、沃尔沃和雷诺公司。戴—克早早将合作对象锁定了北汽福田；沃尔沃则与中国重型汽车集团合作，共同成立了济南华沃卡车有限公司；2004年，雷诺也与东风汽车签署了原则性协议，将在东风柳汽基础上建立合资公司，生产货车及货车零部件。
今年，其他的外资力量也纷纷加快了进军中国市场的步伐。5月18日，德国曼公司与陕西重汽签署了全面技术合作及重卡技术转让协议；6月21日，韩国现代与广汽集团在广州正式签约成立商用车合资企业。
国内资本方面，江淮汽车通过技术引进的方式推出了“格尔发”；南汽进军重卡市场的首辆新车“凌野”也正式投放市场。可以预见，国内轿车市场的今天，就是重卡市场的明天，竞争可能导致必然的重组。
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