由中铁十五局集团承建的南京城市快速内环东线BT项目2标段、3标段主体工程，经过建设者们300多天的鏖战，按计划于2005年9月4日前完成了两个标段的主体工程，创造了江苏省单个项目月完成投资超亿元的奇迹。
南京城市快速内环东线BT项目是由总公司采用BT模式中标，委托十五局集团进行管理并组织施工的，从2004年10月15日开工以来，因采用的运行模式新、施工工期短、完成投资大、科技含量高、融资任务重而引人注目。
在紧张施工的城市快速内环东线标三工点，每个工区都竖立着一块倒计时牌，建设者每天都以小时为单位倒排着工期。在近3公里的施工现场，人流如织，马达轰鸣，忙中有序。工地上十五局集团副总经理、指挥长许东坤说得最多的两句话就是：“压力太大”、“史无前例”。投资如此巨大的BT项目，在总公司系统、在十五局集团和南京市都是第一次，没有成功的经验可以借鉴，也没有相同的模式可以效仿，全凭在管理和施工的过程中探索。
南京城市快速内环东线工程标段三以隧道为主体，由九华山山体隧道、玄武湖湖底隧道、南北引道敞开段和陆地段4部分组成；标段二是一条垂直明挖暗埋隧道，地处南京市繁华的龙盘中路，又是南京军区所在的军事禁地，工程分两期完成。九华山隧道主体结构采用折板拱箱涵形式，最大宽度为39.45米；隧道暗挖段采用三连拱结构，开挖最大宽度为32.06米，高度为10.33米，隧道中墙设计为净空宽两米的空心墙，其内部空间设置管廊及管线维修安全通道。工程主线为双向6车道，设计时速为每小时60公里。两标相加全长4860米，总投资21.85亿元，其中标段三投资14.35亿元，标段二投资约7.5亿元，前期完成3亿元投资。2004年10月15日，标段三正式开工。2005年2月20日，标段二部分工程开工。湖底隧道已于今年5月31日主体工程提前完工恢复水面，全线今年9月30日达到试通车条件，10月底竣工验收，总工期365天。
从上述字里行间那一组组相关联的数据和文字不难看出，要在这么短的时间内，在这么复杂的闹市区，在施工环境十分不利的地段，完成这么大的投资任务，就连在几十年隧道施工中经历过无数次风雨考验，积累了丰富经验的工程院院士、我国著名的隧道专家王梦恕，在现场对十五局集团的整体施工方案评估后，曾感慨地说，至少两年都吃紧的工期要在一年甚至几个月内完成，十五局集团在虎踞龙盘的金陵城内正创造着人间奇迹。
根据工程的整体部署，他们把整个工期分为桩基础施工，完成土方开挖和弃土任务，完成湖中段隧道主体结构工程并恢复玄武湖水面、回填工程和隧道内部的安装与装饰工程4个阶段，各阶段一环紧扣一环，每天的工期按小时计算，如哪个施工环节出现负债现象，就会给整个工期带来沉重的压力。来永俊书记给我们介绍说，万事开头难，这一仗打得既惨烈又壮观。在仅1600多米长的工地上，组织了240多台钻机昼夜不停地作业，那场面就连一生中亲历过无数次历史事件的南京人也为之感叹不已。在施工中，他们创造的月钻孔15000余根基础桩，书写了南京市历史上“百台钻机万根桩”的施工新记录。
在繁华的闹市区开展土方弃运施工，让施工的组织者和实施者都十分头疼，因为进度与城市交通运输和道路保洁矛盾十分突出，由于涉及的单位多，解决起来又十分棘手。为了保证白天繁忙的城市车流畅通无阻，他们调集大型自动装卸车200多辆，利用晚上10点至早晨6点车流相对减少的时间，向20多公里外的郊区弃渣。副指挥郅建国负责弃渣的组织工作，从2004年12月中旬到今年春节期间，他几乎每天坚持现场组织指挥弃渣。在他们的科学安排，精心组织下，虽然前后遭遇过半个多月雨雪天气的干扰，但他们还是提前完成了土方弃运任务，并再次创造了南京城市土方工程日弃渣2000辆次的新记录。
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