“中国500强陕西重型汽车有限公司（下称陕汽）是省内重点企业，根本不会让外来资本轻易控制。”2005年9月15日，一位知情者透露，陕西方面已经秘密制定反收购策略。
2005年8月11日，华融与潍柴投资在北京签署合同，将湘火炬（000549）28.12%的股份以6.2亿元转让给潍柴投资，同时将湘火炬委托华融处置的对新疆德隆及其关联企业账面金额4亿多元的债权平价转让给潍柴投资。潍柴投资相当于共斥资10.23亿元，拿下湘火炬控制权。
由于陕汽是湘火炬最优质资产之一，它持有陕汽51%的股份，这次交易令陕汽实质易主。2005年9月1日，陕汽与潍柴在东三省发起了代号名为“蓝色旋风”的联合促销行动。这是潍柴入主湘火炬后，双方的首次联手。
事实上，在长期的发展中，陕汽已与潍柴建立了较为紧密的联系。目前，陕汽重卡产品97％以上装配潍柴发动机，潍柴还为陕汽专门开发德龙F2000专用大马力发动机。2005年6月，潍柴动力（2338.HK）董事长谭旭光率6位高层走访陕汽，参观了陕汽新基地工业园，并将潍柴最新开发的“蓝擎”系列欧Ⅲ发动机赠送给陕西重汽。
一切看起来完美无缺。但不和谐恰在此时出现。
康明斯夺爱潍柴
有报道说，发动机大厂康明斯公司一干高层近日将奔赴西安与陕汽签署合盟之约，成立发动机合资公司，并引进康明斯ISM型11升重型柴油发动机。
这并非一份普通和约，此前，陕汽已与康明斯断断续续谈了3年。2005年2月，双方签署可行性合资协议，5月，双方举行阶段性会晤；6月，康明斯董事会进行审议；7月，康明斯高层再度造访陕汽。
但8月11日，作为不折不扣的竞争对手潍柴收购湘火炬之后，间接控股了陕汽，这令康明斯心存顾忌。为什么此刻康明斯与有潍柴背景的陕汽的合作，又迅速得以产生实质进展呢？国际上，发动机企业进行合作，大多是联手应对石油巨头或是共同解决环保法规方面的问题，几乎不会有其他目的。
知情者透露，康明斯发动机项目一直被看做是陕西省的重点项目，“推动合资定案的最后敲定，与陕西省长陈德铭不无关系”。据称，陈对于汽车工业很在行。2005年5月，陕汽集团（持有陕汽49%股份）董事长张玉浦与康明斯在北京会晤之后，飞回西安的第一件事就是向省长汇报。
根据双方协议，合资公司由陕汽集团和康明斯在西安以50∶50的比例合资，注册资本2400万美元，生产11升排量以上的发动机。康明斯表示，合资企业所生产的80%以上的发动机将供给陕汽，剩余的才会销售给其他有需要的企业。但这种大功率发动机恰是潍柴的势力范围，陕汽以往几乎全部采用潍柴产品。
有信息显示，康明斯与陕汽将在第四季度向国家相关部门进行申报审批，新工厂的生产准备将于明年初开始投入建设，投产预期在2006年下半年。
陕汽人士说，一旦斯太尔重卡换代之后，潍柴将失去对陕汽配套的优势。康明斯项目的启动，无疑会对潍柴产生较大威胁。
占据中国柴油机霸主地位的潍柴，能接受这样的现实吗？
潍柴能否真正控制陕汽
潍柴入主湘火炬之后，潍柴与陕汽高层一次见面会的记录资料表明，双方最后形成的意见之一是，“陕汽还应按照市场化的运作，不因为潍柴动力是湘火炬第一大股东而必须更多采用或100%采用潍柴发动机。”这个表态直接针对了康明斯的发动机项目。
潍柴董事长谭旭光在会上还特意表示：潍柴重组湘火炬，没有任何背景，与政府没有关系，与中国重汽毫不相关。
谭旭光此次表态的背景是，陕西重汽与中国重汽原本为一家，为央属企业，后来因亏损严重而进行重组，一分为三，分别为中国重汽（济南）、陕西重汽和重庆重汽，划归地方所有。分开后，3家兄弟便成为对手。德隆在扩张时代，出于对重型汽车市场的垂涎，湘火炬在半年之内，拿下了两家老牌重型汽车企业——陕西重汽与重庆重汽。
由于中国重汽在股权上全资拥有潍柴厂，而潍柴厂又是香港上市公司潍柴动力的第一大股东。因此，潍柴此次通过间接控制陕汽，一度被理解为中国重汽曲线控制了陕汽。
谭旭光进一步表示，这次运作不存在中国重汽指使或控制潍柴动力去运作的情况，中国重汽完全不知情，他不支持甚至反对潍柴动力这样做。陕汽方面更直露称，中国重汽不具备控制陕汽的能力。
据悉，湘火炬其实从未真正控制过包括陕汽在内的3家下属企业——陕汽、重庆红岩、陕西齿轮。作为佐证之一，湘火炬当初曾出面推广ERP系统，但事实上从未统一过。德隆系坍塌之后，重庆随即动用各种力量，回购了湘火炬控制的重庆红岩重型汽车。
潍柴陷窘境
陕汽是否也会如法炮制，脱离湘火炬？作为陕西省汽车产业龙头，在陕汽的“十一五”规划中，提出了“立足20年，规划大陕汽，力争10年内将陕汽建成特大型企业集团”的目标。知情人士表示，陕西省不愿意让自己的汽车工业被其他省市所控制。
收购湘火炬一役，潍柴近乎倾其财力。知情人士透露，今年的重卡及工程机械均出现行业性负增长，潍柴的产能也只发挥了50%。为促销售，公司应收账款增加飞快，已高达17亿元，同时，它因为长期大量拖欠供应商的货款，也引起不满。
此外，潍柴一直引以为豪的发动机工业园项目，实际并未经过深入论证，便盲目投入近30亿元巨资。该工业园年产能已达到50万台发动机，但目前，全部设备安装调试后，不能运转，近10万米的厂房和大量的进口机器设备闲置。目前新厂区已封门谢绝参观。由于工程欠款，随之也出现了一系列的法律问题。
自身财务状况的不佳，加上投资战线过长，大量的资本性投入，已严重影响到潍柴动力正常的生产经营。
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