最近，围绕陕西重汽的消息层出不穷。继2005年8月8日潍柴动力投资有限公司以10.2亿元收购湘火炬股权成为陕西重汽的最大股东后，9月16日，康明斯有限公司与陕西汽车集团有限责任公司在西安正式签署合资合同，组建西安康明斯发动机有限公司。新公司由双方在西安以50:50的比例共同组建。根据合同，双方合资组建的西安康明斯发动机有限公司注册资本2400万美元，生产康明斯11升全电控发动机，功率范围305至440马力。合资公司将采用与欧美市场同步的技术引进模式。
包揽重卡三大先进总成
与康明斯组建合资公司之后，陕西重汽的重要部件总成已经完成了战略部署。自此，陕西重汽包揽康明斯发动机、汉德车桥、法士特齿轮三大全国领先的重卡动力总成生产厂家，在重卡市场上将表现出更强的竞争力。
康明斯全球副总裁曹思德先生在合资公司的签字仪式上表示，中国市场对高性能环保型重型卡车的需求增长迅猛，合资公司的顺利组建将大幅度提升康明斯和陕汽在中国重型卡车市场上的竞争力。康明斯先进技术与陕汽强大实力的完美结合将为我们的产品提供一个强大的主机厂销售平台。与陕汽集团携手合作为康明斯提供了一个难得的机遇，向中国市场提供高性能、低排放柴油机，满足本地客户对新一代重型卡车飞速增长的需求。
如果说康明斯大马力发动机项目还需要时间检验的话，那么已经是全国重卡车桥第一的汉德车桥无疑是陕汽腾飞的坚实后盾。现在汉德车桥已发展成为国内重型车桥的代表企业，累计生产重型车桥15万根以上，每4辆斯太尔平台重卡中，至少有1辆配置有汉德车桥。
除了在车桥上，陕汽继承了重汽优良的资产外，重卡变速箱也是陕汽的一大优势。同为湘火炬旗下的陕西法士特齿轮公司目前已占据15吨以上重型汽车变速箱市场90%份额，并以高于50%的增长幅度保持发展势头，在全国各地设立200多个特约服务点。目前，法士特已具有年产40万台变速箱的生产能力，在国内为40多个厂家的数百种车型配套，今年新品的市场占有率与去年同比增长14个百分点，继续以行业领先优势领跑国内重卡变速箱市场。
新生产基地即将投产位于国家级西安经济技术开发区泾渭工业园区内，总投资19.8亿元、占地3400亩的陕汽集团重型汽车新基地目前已进入设备调试阶段。9月16日，在新生产基地，记者看到陕汽生产准备科的员工正在进行设备的调试，预计10月中旬将正式投入生产。
陕汽重卡新基地的建设，标志着陕汽第三次创业正进入高潮。根据陕汽规划，其第三次创业第一阶段的目标，即2001-2004年实现产值50亿元目标已经实现；第二阶段：建设新基地，2005-2007年实现销售收入100亿元；第三阶段：一座与国际接轨的、国内一流的大型现代汽车城将横空出世，时间约为2010年，销售收入200亿元。
新基地由重卡厂、发动机厂、车桥厂及研发中心等组成，总投资19.8亿元。一期重卡工厂工程投资8亿元，由冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间等组成，并设有停车场及试车跑道等，主要生产德龙F2000系列重型卡车。项目建成后，年产重型汽车3万辆，重型车桥5万根，销售收入逾100亿元。二期工程计划2008年竣工，形成年产重型汽车5万辆及各类重型车桥18万根的生产能力。
与曼合资仍存变数继今年年初德国曼公司总裁率高层秘密赶到陕西重汽，围绕合资问题谈判之后，2005年8月曼（中国）公司总裁再次前来陕汽就合资进行谈判。
事实上，陕西重汽之前和德国曼一直保持技术层面的合作，目前的主力产品斯太尔系列也是出自德国曼的子公司曼-斯太尔的技术输出。由于历史渊源，包括中国重汽、重庆重汽在内的另两家重型车生产企业的主力产品也都是斯太尔系列。造成的现象是，目前中国生产的载重15吨以上的卡车中，每10辆中就有8辆采用了斯太尔卡车技术。
陕西重汽2004年5月18日与德国曼公司签订全面引进曼公司主力产品和重卡整车技术的合作协议，联合推出号称“中国第三代重卡”的德龙F2000系列。目前陕西重汽的战略规划是，将目前的斯太尔车型逐步转型到德龙系列。通过与曼的合作，树立自己的技术壁垒，确立竞争优势。
但是在9月16日，陕汽和康明斯组建合资公司的签字仪式上，陕汽董事长张玉浦却表示，由于曼在中国的战略不明晰，导致陕汽与曼的合资进展一再拖延。目前，陕汽已经和国外另一家重卡知名企业进行合资事宜的接触。看来，曼和陕汽的合资长路有可能再次节外生枝。
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