记者日前从有关渠道了解，如果一切顺利的话，今年年底前，杭州前进齿轮箱集团有限公司（以下简称杭齿）就将与某外国公司签订合资合同。根据双方合资意向，合资公司注册资本为6亿元，外方将控股70%。合资后，杭齿的三大产品及相关技术、设备、人员全部进入合资公司，杭齿不得与合资公司形成同业竞争，也就是说从法律和开发能力两个方面，杭齿都不能再有与其三大产品相关的自主开发权。
杭齿将要合资的消息一经传出，立刻引起行业上下高度关注。据了解，近一段时间以来，商务部及有关部门先后派人到杭齿了解情况，而杭齿的经销商和老客户更是关心合资的进展。在他们心目中，杭齿是一个掌握着多项国家行业生产技术标准，持有"前进"、"杭齿"两个全国知名品牌，船用齿轮箱生产规模亚洲第一、工程机械变速箱生产规模国内专业厂第一，并是当地纳税大户的行业排头兵企业。这么好的企业合资究竟是出于什么考虑呢？ 杭齿的辉煌 据记者了解，杭齿始建于1960年，是中国最大的传动装置、粉末冶金制品的专业制造企业之一，也是我国机械工业大型重点骨干企业和自营出口企业。上世纪80年代以来，该公司相继投入巨资进行技术改造，并不断加快技术进步和产品结构调整，先后引进美国、德国、奥地利、法国、瑞士、意大利和日本等国的先进技术和成套设备，产品设计和制造水平不断提高。目前该公司主导产品有船用齿轮箱、汽车变速器、工程机械变速箱、调速离合器、风力发电增速箱、工业传动装置、农业机械变速箱、摩擦制品及粉末冶金零件等8大类1000多个品种。2003年、2004年杭齿连续两年被评为中国机械500强企业。2004年，杭齿工业总产值排名全国齿轮行业第二。 上述业绩的取得离不开数代杭齿员工的共同努力。在这一系列成绩的背后，是杭齿不断追求自主创新的企业理念在起主导作用。对于企业来讲，延长企业生命周期的惟一办法就是创新，尤其是技术创新。杭齿坚信，只有注重技术开发，才能提升企业核心技术水平；只有注重技术应用，才能提高产品品质与档次；也只有坚持技术创新的理念，企业才能不断寻找到新的经济增长点。自建厂以来，杭齿就是基于这样的竞争战略，不断完善，不断实践，最终形成了一套属于自己的创新体系。 在自主开发的道路上，杭齿硕果累累。上世纪80年代他们自主开发了135、300等颇受市场欢迎的船用齿轮箱新产品，并向市场推出了ZL40、50等工程机械变速箱。上世纪90年代中期，杭齿凭借人才优势，又自主开发了重型汽车变速箱等产品。V型传动是一种全新的、应用领域十分广泛的传动形式，目前世界上仅美、德、日等少数国家掌握该技术。为了掌握这项技术，他们用8年时间投入大量人力、物力进行攻关，并在2000年研制成功。目前该技术应用产品已经相继出厂，并出口到加拿大。近年来，在不断增加技术投入的情况下，杭齿产品技术等级不断提升，这也为他们后来的GWC52/59A（滑动轴承结构）、GWL60/66（蝶形弹簧结构）和GWC70/76等新产品的问世奠定了坚实的基础。 人才是企业的灵魂，杭齿一直非常注重人才的培养，并不断投入资金为企业技术人员提供培训机会。为了激励人才的创新能力，该企业近3年每年都要评出50~60个项目，并给予不同的奖励。此外，杭齿还对已实现销售的新产品设置提成奖，受奖人员涉及开发、试验、电算、工艺、制造、检验等多个科研环节。去年，该公司拿出104万元实施"科技进步奖"，最高奖励金额达8万元。 根据市场需求，近年来杭齿还不断加大了对产品试验试制的投入，其间新建了980平方米的试验车间，新建改制试车台十余个，采用了当今较为先进的全平块基础。这些为新产品的中间试验、型式试验、出厂试验提供了可靠的技术支援，也加快了产品的开发进程。目前，杭齿的船用齿轮箱研发能力已涵盖了12~12000马力功率的所有产品；工程机械变速箱研发已涵盖装载机、平地机、推土机、压路机、牵引机、铁路作业车、汽车吊等；汽车变速箱研发能力涵盖了重型卡车、城市客车、军用装甲车等领域。 在杭齿不断增强企业技术创新能力的同时，主要产品市场占有率不断提升。目前，杭齿船用齿轮箱产品在国内市场占有率为80%，在东南亚市场的占有率为75%；工程机械变速箱在国内市场占有率为35%，这也是国内专业齿轮生产企业市场占有率最高的。 谈判三次陷入僵局 那么，精心培育了这么多年，并且具备技术创新能力的杭齿为什么要同外商合资呢？ 据了解，在杭齿的三大产品中，汽车齿轮箱相对薄弱。杭齿为了进一步拓展汽车齿轮箱的市场占有率，于2002年初提出了希望能与国外企业合资的想法。 根据相关材料描述，2002年初，杭齿向某外国著名公司表示了合资合作的意愿。2002年12月，双方签署了工程机械项目合资意向书。2004年2月，双方又签署了船用齿轮箱项目合资意向书。2004年8月，外方对杭齿合资项目进行了尽职调查。在2004年底，外方提出了优先与杭齿进行卡车项目和重型汽车变速箱项目合资的框架方案。而在今年3月1日，杭齿却就整体合资与外方签署了意向书。今年7月2日，双方再次签署有关文件，达成了大的原则性共识，也就是在这份共识中约定，杭齿车用变速箱项目以及具有市场竞争力产品的相关技术、设备等一同进入合资公司。 一个合资项目先后谈了许久。这其中都经历了哪些事情？又怎么从单项合资最后演变成整体合资？记者所掌握的材料并没有给予太多的信息。然而，记者近日却从一位知情人士那里得知，有关杭齿的合资远非材料里描述的那样简单。 据透露，这家国外著名公司早在1992年的时候就曾经表达过与杭齿合资的愿望，但此事在上报到原国家机械工业部后，有关领导与外方谈了仅5分钟即否决了该计划。据该人士透露，当时这位领导说了一句话："杭齿是我国装备制造业的重要企业，不能合。"随后这件事情就再也没有提过。 弹指一挥间。在十几年里，发生了很多变化。如今国家机械工业部已经撤销，杭齿也不再是部属企业，企业的资产和领导已经由地方政府管理和委派。企业也由原来的"找市长"完成了向"找市场"的转变。 据这位人士透露，在杭齿提出合资的想法后，那家国外公司很快就作出了积极回应。不过外方提出并不希望与汽车项目合资，而是要选择工程机械项目进行合资，但这有悖于杭齿合资的初衷。而且，杭齿工程机械项目一直发展得很好，所以杭齿拒绝了外方的意向，双方的合作随后便陷入了僵局。就在此时，杭齿的大股东表明了支持该合资项目的意向。这样，合资事宜继续进行，并且双方最终签订了合资意向书。 该人士透露说，就在外方到杭齿考察期间，发现杭齿的船用齿轮箱更具竞争力，而且无论是市场占有率还是产品的知名度，都是他们先前所不了解的。由此外方很快又提出，希望与杭齿进行工程机械和船用齿轮项目的合资意向，但没有提到汽车项目。原本就不想拿工程机械合资的杭齿，在外方提出这一要求后马上就表达了否定的态度，双方谈判再一次陷入僵局。如果按照这个意向，杭齿仅剩下汽车齿轮项目。那么合资后，相对薄弱的汽车齿轮部分今后的生产将是个大问题。权衡再三，杭齿随后作出决定，提出整体合资的想法，但强调必须由中方控股。然而，这一要求却被外方否决，外方要求控股。 控股问题一直是杭齿坚持的谈判底线，杭齿从来没有放弃这一想法。但就在谈判第三次陷入僵局的时候，外方放出话来："如果外方不能控股，就不会来杭州投资。"在这样的前提下，杭齿再一次妥协，签署了整体合资的意向书，并且是由外方控股70%。 合资意味着什么 据记者了解，根据有关合资意向，合资公司的船用产品为杭齿现有和将来自行开发和许可证下的船用变速箱及用于船舶的零件；合资公司的工程机械用产品为杭齿现有和将来自行开发和许可证下的工程机械用变速箱及用于工程机械车辆的零件；合资公司的卡车用产品为外方自行开发和许可证下的卡车变速箱和零件，现有的杭齿卡车变速箱将逐步被外方卡车产品替代；双方承诺各自带入合资公司的产品在中国市场不形成竞争，杭齿将不再开发、生产、销售与船用齿轮箱、工程机械变速箱、载重汽车变速箱等相关产品，杭齿也不能使用这些产品的商标。 从以上双方达成的意向可以看出，杭齿目前最具有优势的产品已经为合资公司拥有，但弱势项目则完全被外方产品所替代。想像一下，一旦合资成功，一方面是外方控股，另一方面是杭齿的技术研发力量全部并入合资公司。如果失去了控股权，又失去了赖以生存的自主开发能力，可想而知，杭齿过去引以为自豪的品牌，便可能从此销声匿迹，而企业大量投入积累起来的技术成果，也做了他人的嫁衣。 另据记者了解，在合资的方式上，外方提出中方原有的债务一律不能进入合资公司。在土地使用上，中方提出要在原有的厂址上进行扩建改造，而外方却坚持要在杭州萧山某地另行建造，具体的办法是由萧山方面提供土地，合资公司租赁使用。如果是这样的话，杭齿将有相当的存量资产得不到变现。而如果在原厂址上改造，这些都有可能盘活，大量不可搬迁设备也能继续利用。搬迁将会造成国有资产流失：现在杭齿的净资产是4.3亿元，合资后据说不到2亿元。 此外，据记者了解，杭齿的无形资产在谈判中也没有被外方算入。 事实上，合资带来的相关损失已经开始出现了。记者了解到，由于谈判影响，目前杭齿一个前期已经投资600万元的热处理车间的建设处于停工状态，并荒置在公司厂区里。另据了解，杭齿还有很多军工任务，其中不乏先进武器部件的研制工作。这些军工任务总不能拿到由外资控股的合资公司中去吧？而杭齿的先进加工设备和研发人员进入到合资公司，势必影响到军工任务的完成。 那么，合资以后杭齿的利润又将是怎样呢？根据相关信息显示，2003年杭齿的销售收入是79374万元，税前利润6292万元，2004年杭齿的销售收入是10.04亿元，税前利润5227万元，2005年销售收入预计是11亿元，税前利润预计是6000万元。但合资后预计2006年销售收入是11.86亿元，税前利润是－5131万元，2007年销售收入为15.69亿元，税前利润768万元，2008年销售收入是近20亿元，而税前利润也只有7089万元。 另据记者了解，在合资谈判中，外方曾经在意向书中规定，外方投入的产品要收取3900万元的技术提成费，逐年提取完成，这期间考虑人民币币值变动等问题，外方还可以提前提取。提取技术提成费是国际惯例，这很正常，但是一旦合资后，具体操作中方根本没有能力控制。由于今后合资企业生产的产品国内已经没有其他企业有能力生产，因此外方完全有可能高价采购外国零配件。这样一来，即使合资企业亏损了，外方一样可以从销售收入中提取费用，而中方就什么都得不到了。如果是那样，合资又是为了什么呢？ 不合资怎么办 从最初的汽车项目合资的美好设想，到现在整体合资外方控股的现实，虽然两者相去甚远，但对于杭齿来说，如果不合资企业又该如何发展呢？据记者了解，虽然杭齿的发展势头很好，企业也具有自主研发能力，但毕竟是国企，一些国有企业的"通病"在杭齿一样存在，如包袱重、医疗费用支出巨大、冗员多等。据调查，目前杭齿3500名员工中，有指标考核的员工只有1300人，剩下的多数在相关的办事机构中任职。 在接受记者采访时，有关人士说到："对于某些国有企业来讲，合资绝对是一条出路。国有企业必须进行改制，如果不改制，后面方方面面的事情都无法解决。企业的深化改革，一般来说有三种选择，一条路是MBO，现在看来根据国家有关规定，这条路杭齿是走不通了。第二条路是与民营企业合资，根据现在杭齿的情况，又很少有民营企业能与之相匹配。剩下的就只有合资这条道路了。合资是没有错的，杭齿最初也想借此引进先进的管理机制和先进技术，但是怎么合，以何种方式合资，国家有关方面应给予考虑。现在看来，合资谈判谈到最后，我们已经感到杭齿的合资问题越来越多，总是感觉为了合资谈判我们企业所付出的成本太大。但不合资企业又该怎么办，还是停留在原来的状况上吗？" 在采访中也有相关人士向记者反映：即使是合资，希望国家能有所规范，例如应该明确指出技术提成费不能包含其他关联费用，如销售收入提成费等。对合资项目谈成后国家能有一个专门的监督机制，即国家可以出资聘请专业审计公司，或者聘请合资公司中方代表对合资公司进行审计，这样我们的利益才不会遭受更大的损失。 这位人士指出："现在国家提出了振兴装备制造业的战略设想，与此同时国家有关部门也应该出台相关文件，指出哪些企业属于龙头企业，并应该受到相应的重视，即使名单上的企业有所变化，但一定要有。此外，对于被列入名单的龙头企业，在政策上、财政上，国家也应该出台相关的指导性措施引领企业发展，例如是不是可以对于那些具有自主创新能力的企业给予免税的政策等。或许只有这样，国家提出的坚持自主创新，振兴装备制造业的战略设想才能真正实现。"
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