柴油车排放技术力争2010年与国际接轨

慧聪工程机械网 2005-10-24 16:17 来源：中国工业报作者：沈耘

10月13日，由国家环境保护总局机动车排污监控中心、清华大学、美国安格公司、香港大联合零件销售中心有限公司共同主办的“柴油机排放技术研讨会”在北京召开。会上，专家学者及生产企业的代表围绕“重型柴油车辆欧Ⅲ

10月13日，由国家环境保护总局机动车排污监控中心、清华大学、美国安格公司、香港大联合零件销售中心有限公司共同主办的“柴油机排放技术研讨会”在北京召开。会上，专家学者及生产企业的代表围绕“重型柴油车辆欧Ⅲ和欧IV排放技术”与“柴油车辆改造技术和实施”两个主题进行了深入研讨。是什么使政府有关部门、国内研究机构、国内外著名生产厂商和柴油机用户聚集一堂召开这样的会议？原因在于：中国非常需要发展柴油机，中国更需要迅速发展柴油车辆排放控制技术。中国需要柴油机更需要使用清洁的柴油据清华大学环境科学与工程系教授傅立新介绍，柴油有优良的燃油经济性，以美国捷达车为例，相同使用条件下，年均燃油消耗成本汽油车需要1082美元，而柴油车只需597美元。柴油的燃烧效率高，适用于大功率车辆，所以大型客车、大型货车大多数为柴油车。与汽油车相比，柴油车的HC、CO、CO2。排放量还低。正因为使用柴油有上述优点，近年来，西欧国家轿车新车销量中柴油车比例持续上升，2004年4月至2005年3月，欧洲17国轿车新车中柴油车比例达到47％。中国目前不仅需要使用柴油机，更需要使用清洁的柴油。全球每日有数以千万计的车辆在街道上行驶，汽车所排出的废气含有多种有害气体及物质，严重影响人类健康及生态环境。柴油引擎废气中的微粒可以造成多种健康危害。根据世界银行的调查，世界上25个污染严重的城市中，仅中国就有19个，经济发展增加了中国都市的空气污染。过去，我国空气中的颗粒物排放污染主要来自煤燃烧。随着中国经济的发展，特别是最近10年，大城市中机动车排放已成为主要大气污染源。由于空气污染问题关乎人民的生命安全与身体健康，所以对空气污染的治理、控制一直以来备受政府重视。来自柴油发动机的排放污染也是政府有关部门极度关注所在。中国柴油机排放控制技术面临挑战傅立新教授在演讲中指出，我国柴油车排放控制水平相对落后。主要表现在：与汽油车相比，柴油车的NOX、PM排放量和噪声相对较大；与发达国家相比，我国柴油车的排放控制水平落后，参差不齐；老旧柴油车的排放控制起步晚、技术水平落后，农用运输车的技术落后，管理不完善；我国柴油车的维护、保养水平较差，而且使用条件恶劣、车况不佳。中国汽车技术研究中心专家方茂东说，我国柴油车排放控制技术基础较差，其主要原因在于：第一，柴油机技术落后。我国柴油机最初来源于农机技术；技术引进或技术合作时间较汽油机起步晚、力度小；先进柴油机技术国内应用较少。第二，柴油机后处理技术水平低。国内柴油机后处理技术应用研究刚刚起步。政府力推柴油车排放控制技术快步向前国家环保总局为力推柴油车排放控制技术快步向前，做了大量工作，颁布实施了一系列标准。据国家环保总局科技标准司罗司长介绍，2001年起我国开始实施柴油车排放控制第一阶段标准，相当于欧Ⅰ柴油发动机的标准要求。2003年为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，控制柴油车排放造成的污染，国家环保总局、科技部等联合发布了《柴油车排放污染防治技术政策》。2004年之后到目前，我国柴油车排放控制达到相当于欧Ⅱ柴油发动机的标准水平。2005年，国家环保总局公布了我国柴油车排放控制第三、四、五阶段标准，2007年1月起将实施，力争2008年我国柴油车排放控制达到相当于欧Ⅲ标准要求。2010年，我国柴油车排放控制技术水平力争与国际水平接轨。国家环保总局机动车排污监控中心主任倪红在讲话中不仅介绍了我国重型柴油车环境管理要求，相关的法规和标准，还特别指出，不仅有新车标准，今年政府部门对在用柴油车也发布了相关标准，加大了对柴油车排放的控制力度。鉴于我国柴油车后处理技术目前的发展状况，未来我国柴油车排放控制技术要在2010年力求与国际水平接轨，必须在政府主导下，凝聚各方力量，齐心协力才能办到。这次“柴油机排放技术研讨会”主办方之一的美国安格公司也希望在柴油机排放控制方面在中国市场有所作为。安格公司环保技术集团副总裁兼总经理PaulLamb说，安格公司已投资1200万美元，在中国独资组建了安格环保技术（上海）有限公司。安格公司作为中国最大的汽车尾气催化剂生产厂商之一，期望安格拥有的先进催化剂制造技术能在中国的柴油车上得到推广应用，满足中国日益增长的环保技术要求。

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