继重庆轻轨项目荣获“‘三峡杯’优质结构工程奖”后，近日，中铁十七局集团一公司自主完成的“深圳地铁复杂区间隧道综合施工技术”，荣获我国建设行业最高科技奖项“华夏建设科学技术奖”三等奖。企业美誉度和市场竞争力继续走高,目前，一公司已承揽任务17.3亿元，在手任务30多亿元。
一公司积极探索超越竞争对手的发展模式，坚持走科技创新之路。公司于1996年率先成立科学技术开发部，比兄弟单位提前6至7年。近3年来，他们先后投入1000余万元，用于科技开发，共开发和应用科技成果52项，获国家级工法和企业级工法各1项，省级工法2项，荣获中国公路协会科技进步奖1项，获总公司及集团公司科技进步奖和优秀论文奖共18项。《深圳地铁综合施工技术》经山西省科技厅鉴定认为：达到国际先进水平。 在带来良好社会效益的同时，技术创新促进了生产力的大幅度提高。据不完全统计，2003年该公司推广应用科技成果10项，节约资金66.8万元，工天8288个，水泥799吨，钢材8.2吨，炸药2吨，油料25吨。 教育培训为技术创新营造了良好的基础环境。2004年该公司职工教育培训累计达6643人次，平均每人每年3次。通过培训，优秀技术工人也大幅度增加，与两年前相比，高级技工净增382人，技术工种数从99个增加到123个。 机制创新为科技创新搭建平台。该公司在《技术创新办法》、《科技进步奖励办法》等多项管理办法的基础上，进一步打破学历、职称等条条框框的限制，即将出台的《内部科技人才选拔管理暂行办法》，对专家型人才除在工资、奖金和住房等方面均给予副科级以上待遇外，另外给予3000元的年度补贴。 对科技发展计划实行合同管理，使该公司合同双方的投入度逐年加大。新建项目根据承担任务自选课题，经公司审核批准后，由专题组负责人与公司签订《科技计划项目合同》书，明确双方权利和义务，并就试验方法及技术经济指标等达成一致，保证了投入产出比的有效提升。 工作流程塑造加快了科技创新的循环节奏。该公司经过“实践-修改-实践”的多次循环，“科技创新工作流程图”现已形成了以推广应用为目标，涵盖立项、审核、拨款、监察、验收等多个小流程，每个人在流程图上的位置和承担的职责一目了然。 聘请“外援”，进一步提升了该公司科技自主创新的能力。在科技攻关力量不足的情况下，公司借助北方交大、西南交大、铁道建筑研究院等高等学府、科研院所的科研优势，聘请专家帮助理论指导、检查验收，使攻关能力大大增强。目前，该公司以集团公司为依托，不仅建立了自己的“外援库”，而且在高桥、长隧、轻轨领域创出了一批拳头产品，在客运专线无碴板的生产和铺设方面形成了国内独有优势。
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