截止到2005年10月底，福田重工共售出装载机2600余台。据此推算，2005年福田重工各类型号装载机在中国市场销量将超过3000台，出口200台。至此，仅用了一年多的时间，山东福田重工股份有限公司就一举进入中国装载机主要生产厂家之列。
在竞争异常激列的装载机市场，初来乍到的福田重工能取得这样的战绩，不能不令业内人士刮目相看。 一年跨过十年关 历史和数字证明，我国第一家年产装载机超过3000台的企业，首次出现于1993年，这时距离第一台样机的诞生过去了20多年。而真正站稳和超过了3000台大关，则是2001年以后的事情。从20世纪90年代初突破2000台，到真正跨过3000台，这一步，中国装载机企业走了十年！ 还有一个数字：在中国装载机40多年的制造史上，年产销量2000台在很长一段时间里成为了一些主要生产企业的瓶颈。“2000”也因此成为中国大型装载机制造商的标志性数字，更是一些中小制造商梦寐以求的目标，因为在全国上规模的100多家装载机制造厂家中，达到和超过这一数字者不足10%。 业内有一种较为公认的说法，在当今市场容量下，年产量超过500台即可视为上规模企业。历史上，中国生产装载机的企业最多时超过2000家，而真正能够实现年产量超过3000台的企业迄今为止不到10家。以一年时间跨过3000台大关者，仅福田重工一家。 一种精神 从2004年9月样机试制完成到建立完整的生产线、大型结构件实现自制，直至今天的3000台，福田重工创造历史的同时，也带给业内很多启示。正如作家见到才子王小波的作品时，曾有这样一句感叹：原来小说是可以这样写的。同样，了解了福田速度的人也说过类似的一句话：原来装载机是可以这样上规模的啊。 热情、创新，永不止步是福田重工随处可见的理念。福田重工一位销售经理这样诠释企业理念：做产品要把它做得有血有肉，做出一种精神。福田重工人对自己产品的热爱也常常超乎一般人的想像，他们在市场营销中的热情与思路，带给旁观者的感受好比是一位快意恩仇的江湖高手，目标一旦锁定，则不顾自身退路，力求出手必中。 在刚刚进工程机械领域的时候，福田重工提出"起步就与世界同步，国内、国外市场并举"的战略思路，目前已形成了装载机、挖掘机、旋挖钻机、压路机四大产品100多个品种的产品体系，销售网络已经完成布局。其发展速度，同样令人惊叹。福田重工这种拼搏精神不仅创造了不斐的业绩，也使得其他装载机企业有了一些感触。 福田重工未来产业布局是成为全球化的工程机械、农业装备、车辆的制造基地，实现4∶3∶3的业务格局，即40%产品在本土制造、国内销售；30%产品在本土制造、国外销售；30%产品在国外制造、全球销售。 前路漫漫 人类第一台装载机首次出现于19世纪美国一家名不见经传的企业，卡特彼勒公司通过收购获得了这项技术，并在20世纪20年代开始批量生产。2005年全球销量预计超过17万台，其中中国市场接近12万台。 中国装载机经过40多年，特别是最近五年的发展，无论在销售总量、技术水平、市场占有率等诸多方面都有了比肩世界的资本，出现了世界知名的一流品牌。从年产销总量、市场占有率、产品技术性能以及可靠性等使用效果来看，装载机都是一个让中国机械装备业自豪的产品，是中国工程机械的标志性产品。 今天的中国，虽然有众多优秀的装载机制造商参与其间，但是，仍然存在着诸多不足。从装载机发展历史上可以看到，100多年来，装载机一步步走向进步和成熟，从履带到轮式，从机械到液压，从整体到铰接，每一阶段都有一些企业发挥了至关重要的作用，其中，人们更多看到的是一些跨国公司在技术上的贡献。在生产总量上，卡特彼勒早在上个世纪即出现了长期保持年产万台的局面，日本小松也多年维持了6000多台的总量。
坚持自主创新与保持自主品牌，将是中国装载机制造企业走出国门，保持强势的常规武器。名垂青史的凯撒说：“我来了，我征服了……。”在装载机跨越三个世纪的时候，福田重工进入这一领域，宣布“我来了”。但能否成为“征服者”，还需要付出更大的努力。 在这个充满机会的市场上，在一个充满激情的企业面前，人们必将看到还有更多的故事要发生。
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