经济快速发展使国内货物、旅客周转量大幅上升。过去十年间国内运量增加了一倍。铁路始终是最重要的交通运输方式，铁路承担货物运量的28％，旅客运量的35％。尽管中国铁路以6％的营业里程完成世界铁路24％的工作量，运输密度世界第一，尽管京广、京沪、京哈、陇海四大干线满负荷运行，依然只能满足35％运输需求。
为推进铁路的建设，04年国务院通过《中长期铁路网发展规划》。规划到2020年通过扩充线路，提升装备，快速提升运能，解决铁路运输瓶颈问题。要实现2020年发展目标，需要投入2万亿建设资金，平均每年投入1300亿元。而目前铁路建设的资金主要来自铁路专项建设基金、国债、地方政府和银行贷款，每年可用于新项目的资金在500-600亿之间，与1300亿之间存在巨大的差距。 为解决资金缺口，吸引外部资金进入，也为了提高铁路的运营效率，铁道部进行了一系列的改革尝试，铁路改革的主导部门也由铁道部上升到发改委，铁路体制并没有出现根本性的转变。铁路系统依然处在计划经济时代，对外部资金缺乏足够的吸引力。我们期待铁路改革在价格机制、管理体制上取得突破，实现跨越式发展。
铁路体制改革虽然进展不大，但技术改革层面却成功显著。铁路已成功进行五次提速，预计明年将进行第六次提速。客车高速、货车重载对铁路装备提出更高的要求，也给铁路装备业带来了投资机会。目前A股上市公司中，铁路货车制造业从铁路发展中的收益程度最高，应予以重点关注。
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