透过"潍柴系"即将描绘的"壮丽美景"，在外资逼人的气势及潍柴能否如其所愿成功整合运作的悬念下，重卡产业链布局正处在大变革的前夜中。
11月25日，潍柴动力董事长谭旭光、首席运营官徐新玉等来自潍柴的4人成为湘火炬董事会换班的新任董事。而此前的11月8月，潍柴动力完成对湘火炬的资产过户。潍柴对湘火炬整合的战车驶上了"快车道"。
"并购后我们将整合资源，形成以动力总成为核心，整车和汽车零部件为重要组成部分的三大产业链的业务框架，成为全世界规模最大的动力总成生产基地，并在国际上形成有强竞争力的汽车产业链。"谭旭光对媒体表露了潍柴做大做强的战略雄心。
此次整合，为业界所瞩目，涉及重卡产业链甚广，除了潍柴动力、湘火炬、陕西重汽三者作为"当事人"外，牵扯到康明斯、中国重汽及曼等一批关联的众多"元素"。然而，透过"潍柴系"即将描绘的"壮丽美景"，在外资逼人的气势及潍柴能否如其所愿成功整合运作的悬念下，重卡产业链布局正处在大变革的前夜中。
整合互补优势尽显
潍柴于今年8月初斥巨资以10.23亿元高出对手近2亿元的价格收购湘火炬的并购行动，局内局外人都明白，湘火炬控股的"四大金牌资产"，其中陕西重汽、陕西法士特齿轮是潍柴整合战略的"直接目标"。
从产业发展上来看，潍柴动力与湘火炬存在着市场互补和相互拉动作用。陕西法士特齿轮有限公司现在主要产品集中在重型汽车领域，目前已经占据国内15吨及以上重卡市场90％的份额；湘火炬对陕西重汽、陕西法士特齿轮的持股比例超过51％，潍柴控制湘火炬实际上控制了中国盈利能力最强的重卡整车及动力传动零部件资产。
潍柴动力和湘火炬同属汽车和工程机械类零部件核心生产企业，作为世界最大的单一品牌10升发动机同时又是国内第一大高速大马力柴油机生产厂商，分别占国内载重汽车（15吨以上）发动机和工程机械等动力配套领域80％和78％的市场份额；而湘火炬是国内最优秀的汽车整车和汽车零部件生产和供应商之一，在整个汽车零部件和传动方面拥有一流的技术和广阔的市场。
"强强联合"，长短互补，优势尽显。潍柴的战略核心便是使湘火炬的机械零部件产品与潍柴动力的产品资源整合，在充分发挥各自优势的前提下，以期企业在采购、生产、销售等产业链系统内尽可能的发挥联动效应与规模优势，实现潍柴动力发动机和零部件在技术、品牌和营销战略上的整合，成为国内最具规模和影响力的总成供应商。
"我们在市场互补和互相拉动，不仅如此，收购湘火炬后，可以有效地整合中国重型汽车产业资源布局。" 谭旭光说，虽然没有明确说明潍柴将立即介入重卡整车领域，但这一切似乎都已昭然若揭。潍柴也许将为重卡产业链带来全新的气象。
重卡产业链迷局
潍柴收购湘火炬进行产业链的整合，繁盛的表象后面实际上也是诸多元素的博弈与捭阖。比如陕西重汽与康明斯关于大马力发动机的合资建厂，由于与潍柴的竞争关系，显得格外"不协调"。
潍柴与其控股方之一的中国重汽越来越接近于"决裂"的态势，牵涉到诸多的产业布局及合资悬疑，而这一切似乎注定了未来重卡产业链布局的不明朗。
陕西重汽与康明斯合资项目是在潍柴斥巨资收购湘火炬不久迅疾完成的，康明斯与陕西重汽的合资，据知情人讲，大大出乎潍柴的意料。据悉，合资生产的发动机80％以上将供给陕汽，而以往陕西重汽所使用的这种大功率发动机几乎全部来自潍柴。这当然是潍柴最不想看到的。
而先前，陕汽董事长张玉浦曾针对此问题对媒体说，市场化的运作，允许用户对发动机有不同的需求，因此也允许整车厂多样化的采购。而这种表态正印证了此前关于陕汽和康明斯合资正是摆脱在核心部件上对潍柴过分依赖的说法。
记者电话联系位于潍坊的潍柴总部，对方一再推脱关于潍柴未来在处理与康明斯、陕西重汽之间的复杂关系的话题，更说明了潍柴在未来整合战略上的不确定性。潍柴能否如其所愿整合陕西重汽，还有待时间验证。
2004年3月，中国重汽作为潍柴的大股东，可以说背着潍柴和沃尔沃签署了合资生产沃尔沃发动机的框架协议，这对于国内柴油发动机市场占据近乎垄断地位的潍柴来说，是最不能接受的，因此也可以看到中国重汽整体在海外上市方案潍柴对其的"逆道而行"。而关键是，这种"分崩离析"对于中国重汽与陕西重汽、潍柴之间未来的战略走向，对于国内重卡产业链的布局将产生不小的影响。
福田欧曼重卡与戴－克的合资已基本水到渠成，重庆重汽与依维柯、上汽的重卡产业合资已见分晓，而今年以来，重卡市场又不断增添新军，且在低迷的市场环境下表现可圈可点，外资巨头步步紧逼、已占到中国汽车零部件市场60％以上份额--在国内重卡行业面临重组洗牌的大局面下，"潍柴系"能否抗起民族大旗，在重卡产业链上成为"统治者"，成就谭旭光的战略夙愿，也许其间还有很多不确定的因素。
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