来自东风康明斯发动机有限公司的数字表明，今年10月，其重卡产销同比分别增长了10.9%和15.54%。这表明，市场并没有沿着专家所预言的"轻的更轻重的更重"的国内卡车"两头发展"的路线发展，而是显现出重卡市场单边上扬的趋势，从中还可看出国内重卡市场"国际化"的一面。而这种市场供需走势正好与东风康明斯的创新战略不谋而合。
据介绍，在美国，目前运营的重型卡车中，有63%的发动机功率在400~550马力范围；而在中国，重型卡车的发动机功率集中在250~300马力左右，相比之下显得偏低。因此，专家预测，到2010年，我国重卡的发动机功率有望接近美国水平，上升到以350~450马力为主。 值得注意的是，这种竞争之势不仅表现在整车环节，连其上游的发动机环节也已经未雨绸缪：就在上月，广西玉柴接连和江淮、福田建立战略伙伴关系，目标直指重卡市场。而东风康明斯更是抓住源头，启动了全新13升重卡发动机研发项目。 从某种意义上讲，东风康明斯自主研发全新13升重卡柴油发动机项目，无疑是与国家相关政策的转变不谋而合。 1985年，第一家中美合资汽车企业---北京吉普成立。同年，东风汽车公司引进美国康明斯B系列柴油发动机进行许可生产。但中国汽车合资的道路一直都在引进、消化的过程中徘徊，合资公司很大程度上被定位成一个生产基地和制造工厂，而非具有自主研发能力和知识产权的公司实体。目前国内汽车类的合资企业已近70家，但是拥有自主技术成果的却几乎是零。 在11月5日召开的2005年中国自主创新品牌高层论坛上传递出的政策信息是，国家将调整汽车产业的发展思路，把引进技术与消化吸收再创新结合起来，着力增强自主开发能力，努力掌握自主知识产权。据此，分析人士认为，国家以市场换技术的汽车合资政策将进行重大转变。就在这样的背景下，康明斯公司与东风汽车公司签署了关于合作开发新一代13升重型卡车柴油发动机的协议，迈出了合资公司独立自主研发核心技术的关键一步。从此，东风康明斯将以康明斯全球研发体系为基础，依托武汉技术研发中心和襄樊制造基地，进行全新13升重型卡车全电控柴油发动机的研发及制造。 康明斯公司与东风汽车公司的合作始于上世纪90年代，东风康明斯的发动机曾是新一代柴油车的标志，其业绩表现更被称为市场的神话和跨国公司在中国最为成功的投资之一。这次全新的13升重型卡车全电控柴油发动机产品用于总重40吨以上的重型卡车，计划于2009年在东风康明斯公司正式投产。届时，东风康明斯公司的产品线将从目前的60~450马力延伸到400~545马力，从而满足用户的更高动力需求。 全新的13升重型卡车全电控柴油发动机技术的知识产权将属于东风康明斯发动机公司。这将改变以往中国汽车工业合资公司全部靠单纯引进技术和产品平台，而没有自主知识产权的历史，成为中国汽车工业合资模式的一次重大变革，东风康明斯自身的研发能力和发展空间也将得到质的提高与扩大。 就如当年吉利出现在国家轿车目录上引起的震动一样，吉利登陆国家轿车目录，开创了中国汽车工业中民企造汽车的先河，使中国汽车进入一个合资、国有、民企三分天下的局面；而东风康明斯自主研发全新13升重卡发动机，则代表了合资汽车类企业在关键技术上形成自主研发能力并拥有自主品牌时代的到来，一举结束以往合资企业只能单纯依赖引进技术的局面，大大地推动了中国汽车工业的发展步伐。
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