澳大利亚道路法规对相关车辆的宽度、质量做出了规定，以限定最大答应载荷。这表示50t汽车起重机(最通用车型)在驱动桥相隔最少3m时，车辆总重为40t。580t全地面起重机量驱动桥之间距离为2.75m。
在新南威尔士，2.5-3m宽的起重机装有2个全球定位系统(对起重机通过桥两时没有在限定载荷范围内的操作进行跟踪)，可全天24小时工作。在此地区之外的起重机被限定在早上1点至5点，大都会区为上午10点至下午3点内行使。在其它地区，在答应宽度、载荷的情况下，它们可以在白天行使。这有效的说明了悉尼中心商业地带(澳大利亚最大的城市市场)对起重机的使用作出了限制，因此，对全地面起重机的操作者来说，生活并不轻易。在新南威尔士每个车桥都答应载荷为11.5t，在其他州每个车桥的答应载荷为12t。
这表示400t级起重机在新南威尔士行使时，吊臂必须拆卸下来，而在其相邻的州行使时，吊臂可不用拆下来。这一限制使起重机使用者增加了25的成本，用于安装、拆卸吊臂。
在真正进行吊装作业前，每占用一车道需支付800澳元(580美元)，如有停车区，每延米增加50澳元，还有120澳元开工证费和2000澳元申请费(不退还)。
这些问题阻碍了汽车起重机在城市的使用，因此，全地面起重机大量涌入、尽管其在农村地区的行驶距离较长，仍比汽车起重机受欢迎。对在澳大利亚西部和昆士兰北部的起重机来说，用一天的时间行使到工作现场的情况还是很少的，一般只需机个小时。
澳大利亚本土生产的加藤起重机底盘的出现，掠夺了原有的澳大利亚市场。这种底盘使用Mack卡车机械部件制造，功率与行使速度都相对较高。在上个世纪80年代停止生产时，市场上仅限于使用较低行使速度的日本底盘。
在过去12个月中，随着加藤GT-550E的引入，汽车起重机式常看到了复苏的迹象，GT-550E在起重质量(由50t提高到55t)、吊臂长度(40m变为42m)、行使速度(67km/h变为83km/h)上都有显著提高。GT-550E还有一个14.6m长的副臂。
日产底盘采用257kW欧Ⅱ柴油发动机，由一个7速同步啮合齿轮变速箱驱动。在放弃该底盘前，人们对该市场非凡关注，考虑是否在日本继续底盘制造。还有一些其他特性：包括根据所需起重量和伸出长度进行伸缩作业，上车中配有支腿长度自动检测器和控制手柄。
这里还要提到一个非凡的起重机公司墨尔本的Jamea起重机公司，该公司对汽车起重机市场的复苏起到了一定的推动作用。人们不仅在GT-550E上看到了复苏，而且在传统的小吨位汽车起重机和多田野的其他品种的起重机上也看到了复苏的迹象。Jamea设备公司处于建立全国营销和支持结构的最后阶段，他们聘请了业内知名人士监督业务增长情况。
日产底盘还将使用在新型加藤NK-55BR起重机上(带超臂)。对于该产品，经销商BT设备公司希望在今年年底进入澳大利亚市场。汽车起重机最大起重量为55t，主臂长43m，副臂长15m，安装角为5°、25°和45°。超大主臂为圆形断面，这种断面的吊臂在全地面起重机上已得到了成功的应用。
James设备公司、BT设备公司已看到了对传统汽车起重机的潜在要求，3年前，这些产品的销售水平还是微不足道的。这种需求最少可望保持一年。
营销专家认为新一代汽车起重机的特性可与全地面起重机媲美。它不但具有价格优势，而且减少了维修成本，但行使时间较长。而全地面起重机在灵活性上有优势，因此在农村作业没问题。新一代汽车起重机与原来的带日本底盘的50t相比明显减少了行使时间。汽车起重机的营销专家认为较简单的汽车起重机悬挂系统在农村地区质量较差的路面行使更显坚固。
多田野GT代号代表全球汽车起重机，且GT-550E应用于全世界除欧盟以外的大部分地区。除了潜在市场巨大的英国、斯堪的那维亚等地，多田野和加藤都没有公布对新一代汽车起重机在欧洲进行CE认证的计划。
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