康明斯，国际级企业、世界唯一的独立发动机生产商。从他的发展历程看，在艰苦环境中创业，与磨难抗争中生存，坚守创业原则，不仅获得持久发展更使得企业的终极目标只剩下超越自己。从与中国结缘开始，到在中国市场纵横驰骋，康明斯一直坚守合作、信任、共赢之道。
从康明斯创立的历史看，如同梁稳根创立“三一”一样，都表明了一个相同因素：企业发展既需要个人的坚韧更需要良好的国家政治、经济环境辅助。在与康明斯同时代的中国，我们原本有机会创造发动机的历史，可当时的环境只让我们感叹与康明斯相比只不过如同一条路上的两道辄，平行，但没相交，最终我们那道辄的痕迹越来越谈。
同一路上的两道辙
19世纪的美国诞生出许多发明家，爱迪生造就了通用，克莱西•莱尔•康明斯则造就了康明斯。他们的相同之处就是自学成才，同时又在艰苦的环境中成长。
克莱西在很小的时候就对机械，特别是发动机产生了浓厚的兴趣。1908年，年轻的克莱西成为埃尔文的专职司机时，谁都没有料到，这意味着他结识了一位伯乐。认真地工作态度，使得埃尔文先生非常感动，出于帮忙，埃尔文帮他建立了自己的修车行。一战爆发后，克莱西经营了一家机械车间，得益于与联邦政府的合作，业务发展十分迅速。
随着一战结束，美国获得了巨大财富，国内安定以及资本主义经济的蓬勃发展，都使得越来越多的美国人能够潜心从事发明创造。埃尔文再次为克莱西提供资金支持，1919年2月3日，康明斯发动机公司正式成立。创立之初，康明斯的产品只限制在为固定机械提供动力，然而由于技术上的不成熟，康明斯一度陷于资金断链、产品滞销的境地。克莱西拯救了康明斯，在1929年的圣诞节，克莱西开着自己设计的美国首辆柴油汽车带着埃尔文先生去兜风，试图用柴油轿车的良好表现来说服埃尔文继续投资。这种下赌注式的做法挽救了康明斯公司。随着埃尔文先生新资金的注入，康明斯开了在汽车柴油发动机市场开始了大规模发展。
此时大洋彼岸的中国正处于政治的动荡、国家刚从帝制中走出，却又陷入了军阀混战的年代。1919年爆发的“五四”运动更让世界瞩目，虽然倡导德先生、赛先生的新文化运动也从此爆发。然而在国家孱弱、政治危机的同时，资本主义萌芽在中国的发展受到很大影响。而早在1915年中国就曾经成立了第一家柴油机厂，并于制造出中国第一台柴油机。到了1925年中国第一家柴油发动机也出现，但从整个中国环境来看当时汽车、轮船等现代工具稀少，英雄无用武之地，于是中国的柴油发动机产业就此没落下去。就这样，在同一代对柴油机制造发生兴趣的年轻人获得了不同的结果，克莱西造就了未来的百年企业，中国年轻人则被卷入了历史的洪流。
“缘分”这个词很难给老外解释它的意思。有故事讲有位荷兰人在接受多次解释之后，理解成为情与情的接触。说这个词，是因为，仅仅在康明斯成立20几年后就与中国有了第一次亲密接触，缘分从此而来。康明斯和中国的缘分让我们知道，什么叫做把握历史机遇。
历史机遇中交合
1933年，康明斯推出H型发动机，这种发动机马力强劲，适合运输业的需求，它成为康明斯最成功的发动机系列。随着康明斯在发动机领域的技术优势和巨大影响，1940年以后，开始为美国陆军和海军部生产发动机。1941年美国国会通过《租借法案》，全面援助中国抗战。《租借法案》中军援物资中配备了康明斯发动机的江防巡逻艇和军用卡车。这成为了康明斯与中国的一次“被动”接触。
1972年，随着尼克松总统成功访华，中美关系走上新的舞台。1975年康明斯前任董事长埃尔文.米勒亲自访华，拉开康明斯与中国“主动”接触的序幕。如果说1941年是一次被动的机遇，那1975年的访问则具有远见卓识，更需要巨大的勇气。这是因为同时期的康明斯正在应对一个巨大挑战。20世纪50年代，康明斯在美国发展迅速，特别在重卡领域几乎都在运用它的发动机，进入60年代后，美国国内一些发动机制造商开始掀起与汽车厂商合并的风潮，这也曾让康明斯试图追随，70年代初期，全球范围的能源危机和“经济停滞”席卷美国，康明斯公司面临了收益下降和哥伦布市柴油机工会的工人罢工等诸多问题。为解决这些问题，康明斯卖掉了一些与业务不太相关的合资厂，重新投入到其核心业务－柴油机上来。这一举动造就了后来世界上唯一的发动机制造商的出现。
其实60年代未，康明斯的销售和服务网已扩展到全球98个国家，拥有代理商2,500多家。而对中国1975年的访问，不仅使埃尔文.米勒充分感受到了中国市场的巨大商机，同时更为康明斯在中国市场发展谋求到了意想不到的人脉资源和市场认可度，同年底，装载有康明斯发动机的重型矿用车进入到中国鞍山本溪铁矿生产作业。而30年后的今天，康明斯已经成为成为中国最大的柴油机外资投资商。
在康明斯的网站上，我们能清楚看到康明斯的价值观首先就强调正直诚信，恪守原则，言行必果，全球参与，放眼世界，跨国经营则充分体现了康明斯的企业胸怀和共赢的理想。在与中国的合作中，康明斯充分展示了正直诚信、和共赢的原则，这也为在中国市场的发展奠定了良好的合作基础。
信任、共赢就是力量
1978年中国改革开放开始，康明斯就牢牢地把握住了时机，1979年康明斯首家中国办事处在北京成立；从1981年，康明斯与中国重汽集团签订许可证协议开始，到1995年1995年康明斯第一家中国合资发动机工厂成立，到目前为止，康明斯在华总计拥有21家机构，包括14家独资和合资企业，拥有员工5,400多名，生产发动机、发电机组、交流发电机、滤清系统、涡轮增压系统、排气系统、后处理和燃油系统等产品。康明斯十四个发动机系列中已有八个在中国本地生产。康明斯在中国大陆和香港台湾地区共设有12家区域服务中心。而这些成就的取得源于信任合作、共赢的理念切实实行。
2006年8月，康明斯与东风公司合作设立发动机技术研发中心事件可以作为一件作证。中国实施改革开放后，一些拥有先进技术的外国企业纷纷以合资的形式进入中国市场，而用市场换技术的原则在许多事实面前让国内企业变得很尴尬。市场占了，核心技术被外方把握在一些重要的工业产品领域是切实存在的问题。从康明斯在中国的实际工作上看，他们坚守信任、共赢的理念，目前,康明斯已完成了将全系列发动机和关键零部件技术引入中国的战略布局，无论是整机还是零部件都实现在华生产，性价比显著。
从发动机看，东风康明斯4.5升、6.7升ISDe系列和8.9升ISLe系列欧三电控柴油机已批量投入市场。西安康明斯11升ISM系列欧三全电控柴油机2007年8月正式投产，功率范围覆盖308-440马力，具有起步快、低速扭矩大、爬坡能力强等特点，是长途豪华大巴和双层客车的理想动力。
从关键零部件看，继上世纪80、90年代康明斯涡轮增压系统和滤清系统本地化生产之后，为了满足日益严格的排放要求，康明斯燃油系统和排放处理系统于2008年正式在华投产，能够满足欧三、欧四排放标准，对提升东风康明斯和西安康明斯国产发动机的整体排放和动力性具有重要意义。近期与东风公司合作成立发动机技术研发中心，则更加显现了合作、共应赢的决心。
康明斯公司副总裁、康明斯(中国)投资有限公司董事长兼首席执行官华金声曾说:“不管中国企业还是外国公司,都想保护自己的技术,这是自然的。因为没有技术就没有企业的未来，但是,如果保护得太好,就没有办法发展。我们到中国投资,本身就有一定的风险,却正是因为看好了中国的市场才来的。双方共建技术研发中心，可以给合资企业的技术人员提供较好的条件，使他们更快地掌握技术，从而使合资公司能在市场上保持最新的技术。而没有这样的新技术，企业就不可能具有竞争力。
在另外一些合资公司中，外方总希望控股，或者以合作公司必须完全采购合资企业的产品的条件，来控制合作企业，这在康明斯的合资公司里决不会出现。华金声曾多次表示：我们不会要求对方必须完全采购合资公司的产品，由康明斯公司与北汽福田汽车股份公司（简称福田汽车）按50：50比例投资组建的对等合资企业——北京福田康明斯发动机公司，明显的体现出来。采取50：50原则合作发展，一直是康明斯的特色之一。康明斯公司总裁兼首席运营官龙越伟（Joe Loughrey）说：“康明斯与福田的合作是承继了康明斯长期坚持的中国战略---即与中国大型优秀企业结成战略联盟，实现共同发展。同时龙越伟，强调，康明斯
福田汽车新闻发言人赵景光则充分表达了对此次合作的激动心情：福田汽车通过与康明斯的合资，丰富和完善了自己的动力布局，这一布局至少将保障未来20年内福田在中国甚至世界商用车市场的竞争优势。更具行业风向标意义的是，福田汽车这种世界级竞争力是在保持品牌自主权的前提下获得的，这对于中国汽车行业自主品牌如何实现国际化战略具有很强的示范作用。
不仅在战略合作上，即使在康明斯公司里面，信任使用本土人才也是康明斯德特色之一。在康明斯中国公司里，很难见到大量的老外，而即使见到的老外们也基本都是中国通，中文说得相当流利。
康明斯在历史上曾经经历多次危机，他不仅在发动机生产商大行其道的年代把握时机获得巨大的发展,更在行业危机的时候毅然坚守发展理念，当最终成为世界级独立发动机生产企业时，我们探究他成功的主要奥秘？
技术领先是持续发展保障
作为全球最大的独立发动机制造商，康明斯设备配套型号数量和市场应用规模遥遥领先。90年代末以来，康明斯发动机产品的功率范围大幅度扩大，产品平台数量翻了一番。康明斯之所以能够在全球范围内获得青睐,最主要的缘于对技术的孜孜以求。
《柴油机进展》杂志出版人麦克•奥森加曾表示：“在2007年北美重卡市场整体低迷的大背景下，康明斯公司的优异表现促使我们以全新的视角看待这家公司，康明斯已不再仅仅是一家卡车发动机供应商，而是对整个全球柴油机行业具有重大影响力的公司。从率先公布为道奇公羊皮卡配套的涡轮增压柴油机，创新的氮氧化物吸附技术，到满足2010年重型卡车发动机排放标准的非SCR技术路线，以及近期推出的面向欧美非公路用机动设备第四阶段排放标准的综合技术战略，康明斯占据了2007年柴油机行业新闻的大幅版面，是2007年柴油机行业当之无愧的年度风云企业。”
康明斯是全球柴油机企业中唯一一家能够将柴油机的五大关键系统，即进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化系统设计，全部自主开发的跨国企业，可以为客户提供全方位的“一站式”排放解决方案。
在非公路用机动设备排放领域，康明斯首家采用缸内燃烧优化技术，无需使用废气再循环或后处理系统就能满足非公路第三阶段排放标准（Tier3）的柴油机制造商。第三阶段（Tier3）发动机是在第二阶段（Tier2）发动机平台的基础上开发的，由于无需加装后处理系统或其他昂贵的硬件设备，发动机尺寸没多大变化，不用调整主机设备的结构，大大节约了设备生产商针对新排放法规的开发成本，以及用户的购买和使用成本。
2006年11月21日，第三届bauma China国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会上，康明斯展示了欧美市场同步向中国市场全线推出满足当今最为严格的欧美非公路用机动设备第三阶段排放标准（Tier3/StageIIIA）的发动机系列产品，应用范围涵盖小型、中型和大型工程机械设备，惊艳全场。康明斯（中国）投资有限公司副董事长兼东亚地区发动机事业部总经理王洪杰表示，康明斯目标就是以全方位的动力解决方案（EVERY SOLUTION），获得客户的认可，赢得客户的信赖，成为客户的首选。
在中国，工程机械企业如何能够做到更加专业、持久，康明斯故事会有启发，而从康明斯看，与中国工程机械企业做到实际合作才是最理想的布局。
每次合作都是起点
现代社会强调细分市场、强调专业性。康明斯从上个世纪70年代后确定发动机作为唯一的生产产品后，成为了世界上唯一的专业发动机制造商。而在工程机械行业里，全球工程机械行业的权威媒体-美国《工程机械》杂志评选出2007年度百佳产品(Top 100 Products),70个以柴油机为动力的工程设备中近五分之一配备康明斯发动机。
美国力霸、威猛、美国沟神、特雷克斯、维特根（Wirtgen）、万国卡车公司（International Truck）、韩国斗山、挪威Moxy公司的MT51，马尼托瓦克（Manitowoc）、英格索兰（Ingersoll-Rand），一系列应用康明斯产品的工程机械巨头的名单让人赞叹。
而在过去一年来的几大著名国际工程机械展会上，由柳工、徐工、三一重工、厦工、鼎盛天工、福田重工、常林、山河智能、一拖等主要工程机械企业组成的中国展团已成为各届展会的亮点。其中大多数参展机械都配备了康明斯全系列发动机产品。此外，康明斯遍布全球160多个国家和地区的550家分销商和5000多个代理商网点为中国工程机械企业进军海外提供了有力的售后服务支持。康明斯以低排放的产品和全球服务网络的优势日益成为中国工程机械企业实现出口的跳板。
从事实上看，康明斯作为全球非公路用机动设备柴油机最大的制造商之一，成功的为客户提供了功率范围宽广的小型、中型、重型和大马力发动机系列，应用领域广泛，能够最大范围地满足从小型工程机械到大型矿用设备、从高端出口和中低端配套等不同市场的需求，为主机厂和用户量身定做,制定最为经济、可靠、能够符合欧美非公路用机动设备第一、第二和第三阶段排放标准（Tier1,Tier2toTier3）的全方位动力解决方案。
而在中国市场，康明斯除了持续的技术改进，不断的推出新品外。康明斯更希望能够与本土企业进一步加深合作，仿照50%：50%模式与工程机械企业共同发展。
从已有实践看康明斯将每一次合作，都作为是一次起点。
热门推荐