装载机转向器结构
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装载机转向器结构如图所示，装配时应注意以下事项。
转向间入口处的单向阀的锥形弹簧不能有卡死现象，否则阀口开度很小，进油困难，造成局部压力损失过大、进油量减少、油温升高以及转向沉重。当转向外阻力突增时，系统压力会突然升高，产生压力冲击现象，在整个转向过程中工作不稳定，严重时会损坏液压泵。
主阀芯6和阀体的配合间隙0.025－0.035mm为好，阀芯与轴承间的常开轴向间隙约0.015mm为好，常开轴向间隙过小，转向系统油温升得快；问隙过大，转向易出现飘动不稳状态，灵敏性极差。
安装阀体两端面的各4个柱塞及四位弹簧7、8时，柱塞与阀体径向配合间隙为0.03－0.04mm，不能过紧。各条弹簧在安装前应进行3次全压缩，以检查其质量。经压缩后弹簧的自由长度应一致（约32mm），否则由于四位弹簧的弹力不一样，转动转向盘的力也不一样，转向过程中会产生向一侧转轻，向另一侧转重的感觉。
在阀接头处的骨架油封型号为5P32×44×10，安装时其唇口应指向阀体，否则密封失效，则转向系统油液就会从壳体的加油孔或从转向盘等处冲出来。
转向器空行程的调整：
①螺杆3端部螺母9在锁紧时，用力应适当，需两人配合，一人抓住转向盘，一人锁紧螺母，然后拨动转向盘，检查转动时的轻重及是否有空行程。
当转向器使用时间较长时，由于主阀芯6相对阀体经常有往复运动，螺母与螺杆端部的连接会松动，因而转向器运动时会出现飘动。所以，如发现转向器飘动时，应检查螺母的锁紧情况。
②扇形齿轮1与齿条螺母2之间的啮合间隙也应适当。一般是，正转调整螺钉到极限位置，然后倒转1/6－l/4圈为合理的啮合间隙。如果间隙过大，转向器易飘动；间隙过小，则转向沉重。
随动杆机构
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③随动杆机构（见图）中的球座3与球接头（焊在前机架上）的连接间隙也应适当，如果螺塞4锁紧间隙过小，则随动机构显得动作不灵活，反应到转向盘上有沉重感觉；若间隙过大，则转向盘有飘动或转向节不准确的感觉。
总之，产生转向器飘动时，以上3条是常见原因。调整时应注意，正转调整螺钉，啮合间隙减少，反转则间隙增大。
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