大地震中，国道213线道路损毁严重，尤其是沿途大小桥梁坠断、塌陷、移位、桥墩开裂，普遍受到重创。涉及到救灾物资的运送，都江堰到映秀桥梁修复工作迫在眉睫。记者从决战都汶线抢通保通指挥部得知，经过专家对桥梁逐一查看，都汶路仅都江堰到映秀一段35座大小桥梁就有33座损坏，尽管修复面临很多世界难题，但对危桥进行“手术”已成燃眉之急。
现状：随时会垮桥车行是涉险
路到紫坪铺水库附近时，开始出现一座座盘在山腰上的大小桥梁。地震前，这些桥梁每天车辆穿梭。地震使这一切发生了巨大的变化：有的桥墩严重变形，护栏损坏脱落，车经过时感觉摇摇欲坠；有的可清晰看到桥面移位，车辆要靠向另一侧行驶；有的桥面直接被坠石砸穿一个大洞。省公路局副局长罗玉宏说，都汶路沿线大小桥梁都是在“重病”服务，各种大小车辆每天从这些桥上通过，原本已损坏的桥梁正在慢慢恶化，对任何车来说都是涉险通行，说不准哪一个时刻就达到临界点而发生垮桥。
近段时间，工程专家对都江堰至映秀所有桥梁进行了检测和排查：35座桥梁有33座损坏，其中19座属特别严重，除了个别直接垮塌坠落外，各种弯桥、坡桥、柱桥不同程度出现左移、右移、塌陷、裂缝等状况。
方案：新百花大桥将两跨岷江
省公路勘察设计院副总工蒋劲松说，初步方案已对都映段各座危桥制定了不同的处置方案。
百花大桥在地震中坠落损毁，该桥已被爆破处理，车辆暂时从桥下便道通行。原地将计划建一座新百花大桥，专家为此提出了三种方案：一种是在原来桥的位置也就是现在便道的上方建桥。但此处上游2公里有堰塞体，原址修桥不利于保通；第二种是修隧道。在蒙子沟到老百花桥之间找个点，但工期太长，生命线抢通时间不允许；第三种方案——“两跨岷江法”。运用世界先进的桥梁技术，计划先跨到岷江左岸，然后再跨回右岸，以一个“V”型绕过现在桥的地方，这样可以避免地质灾害带来的危害。“两跨岷江法”计划工期1年多。
寿江大桥桥台和2个桥墩严重受损，需重修桥墩。目前，专家制定了两个办法，一是准备先吊走桥面，再修复底部的桥墩，这种施工要造成断道，必须在一旁新修一个通车便道，但该办法要修便道，增加了施工量；还有一种办法是先架一个临时墩，把上部梁顶起来，修好老桥墩后，再把桥面从临时墩上移回到老桥墩上，这样可以不影响交通。对另外20多座危桥，总体上将按桥面复位、上部结构复位的办法“治疗”。对桥墩开裂损坏的，对裂缝要进行关缝，或者用与钢筋作用差不多的碳纤维布进行粘贴，另外做2个半圆形的钢管，包在桥墩四周，中间填充混凝土。
“整跨整移”领先技术面临考验
蒋劲松说，这次拯救危桥行动的难度非常大，在施工中，要遇到一系列世界级的难题。很多桥梁的移位复杂程度难以想像，左移、右移、斜移多种多样，要考虑复位，按原来一般的施工办法，需要把一跨解体成几片梁，一片梁一片梁先拆后复进行复位，但这些桥本身已伤痕累累，如果拆了再复位，很可能质量很差。为此，他们准备大胆采用新方法，即除了一般常用的纵向千斤顶，还要用到横向移动的千斤顶，在施工中运用“整跨整移”这一世界领先的技术手段，以前都没有使用，能不能达到预期效果，充满了变数。
省公路局的一批技术人员昨日开始进场，对大小桥梁进行复测，为下一步完善修复方案进行实地查看。
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